车企无大众车型就该准备“后事”了

　　中国汽车三大集团过去在政策保护下的长期垄断，不图上进，发展缓慢，直至与世界汽车跨国集团合资，才推进符合市场需求的小型乘用车，也就是世俗习惯称之的轿车。众所周知，这些车型与中国车企没有什么关系，是跨国集团在世界汽车市场停产的车型，这些车型在中国的公路与街道上仍然可以见到，桑塔纳、捷达、富康、夏利等，都是上世纪七八十年代的车型。

　　稍稍回忆一下历史，中国车企不仅没有研发新车型，连已有的车型也给停产，那就是本土的老三样红旗、上海和北京２１２。现在是改革开放３０年，梳理一下中国汽车发展的脉络，便可以看到，三大集团是如何兑现人民赋予他们使命。但事到如今，俺也不再想追问什么，在中国的新兴汽车企业崛起之际，市场已经改变了中国汽车制造生态，新兴企业侵入性地源源占领市场，即便是制造力极资本力雄厚的老跨也将望路兴叹。

　　三大集团的制造（除了商务车）思想，一直追求着小众消费，虽然也有的集团出发点在于大众市场，但是，超级大集团的身架或者是出于一种权势的虚荣，都使他们对中国汽车现实道路发生了误判。现在俺仍记得，三大集团的当时的老总们，一直忽悠着“一步到位的引进”，那就是说，他们的指导思想是，要引进世界最高端先进汽车技术，制造世界顶级的先进汽车，仿佛如此，才不辜负领导托咐的历史使命。至于为人民制造汽车，那不是首考，实话说是看在人民手里没钱。

　　０８年世界金融危机的海啸来临，情况可以让中国汽车人看清楚了，它的第一拨潮头便冲向小众型汽车。在全世界汽车市场，那些在金融泡沫时代以惊人暴利大行其赚的豪华车，销售量直落千丈，最先遭受金融危机的冲击。在中国，情况一样如此，到了活下去就是幸福的年代，人们开始卸下虚荣的化妆，素面朝天地为生存奔来走去，“最先进”将最先行告别市场。

　　世界经济的铁律不能违抗，中国的经济人永远都有一颗逆潮流的脑袋，从中国汽车市场销售量的前三位来看，上海大众、一汽大众和通用汽车，前者依靠老掉牙的桑塔纳、捷达支撑起超强的销售量，后者依靠兼并过来的韩国大宇车系的产品救市场，并且还有广西柳州的面的作最大的市场后盾。通用的传统产品一如在北美市场，在中国市场也是作为不大。

　　只有大众车型抗跌，老牌汽车跨国集团深谙此道，所以无论如何遭受嘲讽，南北大众就是不停产桑塔纳和捷达，而且外装都不怎么改换，通用也不在乎通用五菱在乡村欢快的奔驰，车上装着纯正的中国农民和鸡鸭鹅鱼大白菜，４０多万辆的通用五菱支撑起通用的财务报表的美观度，这才是一件最有面子的快乐的事。

　　但是，也是入乡随俗罢，老牌跨国集团发现了中国这个市场的一些奇特性，在充满腐败与奢侈的年代，纷纷将最豪华车型移进中国。在俺中国，即使是依制度资源及京都古城的旅游优势，北京率先达到人均６０００美元的国民收入，比较一下相邻的日本国民人均收入３万美元，中国也不能算是豪华车的天堂。却由于官商之奢侈的小众市场繁盛，让跨国集团看到了商机，且由此又令中国的汽车大集团砰然心动：钱，就是这么赚的。资本就是谋利，俺们也粗有所知，俺们也从来不反对资本赚钱，能卖出去就是好的。然而，国车的首脑们只是单向度地看到，老跨们拿豪华车到中国来赚官商的钱，他们同时也拿经济型的车来赚大众的钱。人家走的是双行线，俺国车企只想蛮取华山一条路。

　　金融危机时代，对于拥有为数众多的大众车型的老跨，冲击力无非是失去一些白拣的钱，他们的正当利润大多都不会少，比如将豪华车的天文数字的高价滑降下来，经济型车再向下降价，存活百年的经验告诉他们，在金融危机时代应该怎么做。

　　市场经济只有这样一个铁律：能卖出去的东西就是好东西。这对于中国的诸多车酋的豪车梦，显然是沉重一击！金融危机并非如金融大鳄索罗斯浮夸的那样，中国是这场金融危机的获利者。中国汽车的市场在中国，这个事实不假，然而，中国的无以计数的中小企业，却面临倒闭的危机。企业消费的空间将大幅度削减，房市的崩溃，对于各级政府的消费亦为沉重一击。小众市场已经进入霜降，大众市场由于中国的人口基数之大，却将是能保留下来的一块绿洲。

　　金融危机来临，高处不胜寒。中国汽车市场，豪车将最终受到打击，其次是中高档汽车。中档车和经济型轿车，则仍可以大行其道。中国人的奢华梦随着金融危机破裂，因此中国汽车市场也将回到正常态。

　　设若再回忆一下１９２９年的世界金融危机，金融泡沫破灭之后，实体企业陷入难关，诸多企业就是靠着售后服务和出售零配件度日，这也说明，以大众市场的巨大市场占有量，也给企业留下生存空间，经济市场也就这么一个逻辑，跟人一样，病了就在家卧着休息，健康的时候再去登山。如果一定要拧着来，那情形显然不妙。

　　当然，俺坚持一贯的观点，你的大众产品，一定是结实可靠，不能兑水，也不要加入三聚氰胺，这个话说得挺弱智，然而，在俺国这个特定的市场，此话也一定要说。坚实的可靠的质量品质，价廉物美，大众人群都可以接受，它是活下来的基础。否则，车企也该准备后事，这个时期没有什么可以硬拗，命运可以抗争，然抗争的方向不对，就得接受命运的判决。

　　中国汽车三大集团过去在政策保护下的长期垄断，不图上进，发展缓慢，直至与世界汽车跨国集团合资，才推进符合市场需求的小型乘用车，也就是世俗习惯称之的轿