新老马自达6布局中级车市 _车主之声·汽车大世界

　　马自达6，这个中级车市场中不可忽视的运动化、个性化搅局者，却未能脱离中国合资车企的惯性思维方式——新老两代车型共存。一汽马自达没有广州本田式的垂直换代魄力，而且这样的布局方式也是最符合实际利益的做法。

　　2003年马6上市，五年来，它一直都是掌控一汽马自达命脉的唯一车型。在2005年之前，它与市场上任何一款其它中级车都不同，运动化和个性化的产品定位使它几乎成为当时这一细分市场的唯一；2006年之后，随着Wagon和轿跑车的上市，马6产品线得到较大扩充，产品定位重新调整，按照一汽马自达副总经理于洪江的说法，轿跑车和Wagon占据个性化消费“蓝海”，而四门轿车版马6则被赋予更多中庸的元素，用于直面传统中级车。

　　市场的表现证明马自达采取了正确的策略。价格是马6最强的杀手锏，几年内连续的调价，已经让马6的价格下探到15万元区间。在凯美瑞、雅阁和帕萨特领驭的缝隙中，马6依靠区分化的定位和相当高的性价比，逐渐变得游刃有余起来。相对于很多后来的运动化中级车，如迈腾和蒙迪欧致胜，马6几乎成了他们仿效的模板。但五年来积攒的口碑和品牌影响力使马6依旧凌驾于对手之上。每月4000多台的稳定销量对于这样一款面世5年多的老车来说已经相当不容易。

　　走进京城各大汽车4S店聚集的卖场，一汽马自达4S店都是人气最旺的。进店半天都没人搭理属于正常情况，销售服务人员都在忙着签单、提车、挂牌，他们很不耐烦为你解答问题。但是如此恶劣的服务环境丝毫没有挡住人们的热情，这样的情况下，显然没有必要停掉成熟的第一代马6。

　　睿翼发布之后，各大4S店的人流更为密集，人们对于第二代马6的关注在老款马6的基础上进一步升温。对于这样一款执掌企业命脉的产品来说，一汽马自达必须谨慎行事。于是，2.5L新款发动机毫无疑问地替代了老款的2.3L，以免在动力方面受到任何负面评价。针对造型设计上的改变，第二代马6也改变了原有的纯粹运动定义，转而将其定位在主流中级车的高端产品。这样的定位也让一汽马自达第一次触及公商务用途的主流中级车市场，市场定位的拓展让马6获得了更广阔的机会。

　　在低端中级车市场中，有老款马6以极高的性价比吸引运动型车的客户，甚至随着产品成熟度提高，一部分公商务用户也会考虑老马6；而在中高端市场，睿翼覆盖的范围需求更广泛的用户，并不断提升马6品牌的价值。

　　不过再稳妥的计划中也要面对风险。首当其冲的就是一汽马自达服务体系的质量，睿翼要从雅阁和凯美瑞手中争夺客户，4S店面服务成为最大劣势，与广本和广丰高度精益化的4S体系相比，态度蛮横的马自达销售代表很可能让客户在第一时间就失去对睿翼的信心。另外，原本缝隙中游刃有余的产品在主流市场将面对更多直接竞争，营销方式也必然需要随之升级，否则蒙迪欧致胜的恶果并不是没有在睿翼上重演的可能。

　　马自达6，这个中级车市场中不可忽视的运动化、个性化搅局者，却未能脱离中国合资车企的惯性思维方式——新老两代车型共存。一汽马自达没有广州本田式的垂直