上牌量锐减，车市已陷入可怕的衰退？

今年以来，我对于车市的观点一直很悲观，4月份之后就认为“拐点”已现，7月份开始认为“车市寒冬已经到来”。我不是一个先知先觉的人，我的上述判断也是根据车市的走势得出，并没有什么高明之处，相信所有看到车市真实数据的人都会得出这些结论。

　　这两天，我看到了一份最新的8月份乘用车（轿车、SUV、MPV）新车上牌数据，着实吓了一大跳！8月份，全国新车上牌数为331302辆，而去年同期为387473辆，同比下滑了14.5%。今年1-8月，全国新车上牌累计增长幅度仅增长8.3%，而全国乘联会的数据显示，1-8月厂家的批发量同比增长了14%，这意味着6%左右是库存，我大致算了一下，库存应该在20万辆以上。

　　广东省的数据更可怕：8月份，广东省乘用车上牌量为32559辆，而去年同期为50311辆，同比下滑了35.28%；今年1-8月，广东省乘用车上牌量为340226辆，去年同期为370745辆，同比下滑了8.23%。实际上，从5月份开始，广东省每个月的新车上牌量都低于去年同期。

　　按城市来看，广州、深圳、东莞、佛山等几个主要的汽车市场都出现了大幅度的回调。以广州为例，8月份新车上牌量为7877辆，而去年同期为9938辆，同比下滑20.7%。深圳下滑更厉害，8月份新车上牌量7232辆，而去年同期为12958辆，同比下滑了44%，东莞则由去年8月的9940辆下滑到今年的4571辆，下滑了54%！

　　广东省被认为是中国车市的晴雨表，对全国车市的走势有很强的预判作用。上面列举的一些数据表明，现在的车市已经不能用“拐点”来形容了，用一个形容美国金融风暴的词，叫做“衰退”。而这种“衰退”，也可以从美国金融风暴中找到原因：广东省是一个以出口为主的经济大省，美国经济衰退，直接导致出口受阻，有关部门的统计显示，今年珠三角约有近3万家企业倒闭，3万家企业是什么概念？一家企业买一辆车，就有3万辆，而今年1-8月广东省的新车上牌量和去年同期相比，也刚好差了3万辆。

　　有人总是喜欢把今年与2004年相比，我的观点是，今年的车市比2004年更难受，因为2004年车市虽然大幅调整，但总销量仍在增长，而且调整时间很短，2005年很快就出现反弹了。但这一轮的调整时间显然要更长一些，因为美国金融危机愈演愈烈，目前还看不到强势复苏的迹象，中国的股市也是上窜下跳，短期内看不到走出底部的预兆。所以，这一轮车市的衰退仅是刚刚开始，更惨烈的衰退还在后头，燃油税、城市拥堵费、停车费上涨等利空还在等着呢。

　　当然，有许多专家并不认为今年车市已经衰退，而且还有一条道路可以制止这种衰退，那就是启动二三级市场。但我查询过数据，真正汽车销量较大的二三级市场，都是广东、浙江、山东、江苏、河北等经济发达省份的地市级城市，而这些省份的共同特点就是外向型经济很发达，现在出口受阻了，这些省份的二三级市场肯定也会受到冲击。所以，对于二三级市场能否救中国车市的观点，我是心存质疑的。

　　不过，我向来认为，车市调整，最遭殃的还是经销商，特别是弱势品牌的经销商。据我了解，在广州，某些品牌的经销商每个月的销量不足20台，可怕的是，他们想把店卖掉，都找不到买家了，这在2004年也是没有出现过的事情。

　　2004年的车市调整，洗掉了一批汽车城，2008年的车市调整，肯定要洗掉一批经销商。一些小的厂家今年可能不会死掉，但如果明年车市仍不好转，等待他们的也将是被洗出局的命运。至于大规模的厂家洗牌，则要等到下一轮车市调整了。

今年以来，我对于车市的观点一直很悲观，4月份之后就认为“拐点”已现，7月份开始认为“车市寒冬已经到来”。我不是一个先知先觉的人，我的上述判断也是根据车市