奇瑞A3联手荣威550 自主品牌打响反攻战

　　尽管被称为\"中国第四大车展\"的成都车展已完美落幕，但自主品牌在处于金九时节的此次车展上的突出表现，却让国内的消费者们惊喜不已。就在上汽自主品牌荣威550尽展\"数字魅力\"的同时，另一款自主品牌汽车的精品之作奇瑞A3也成为了人们关注的焦点。被围了个水泄不通的A3展台前，各大媒体不得不避开接连进车体验、并与车合影的消费者，以从多角度拍到A3的完美镜头。业内某资深人士在目睹现场的人流时说，2年前我还不敢想像，自主品牌的反攻就和当年合资品牌的入侵一样不动声色却又如此彻底。

　　他指出，随着自主品牌轿车逐步具备国际先进水平的高性能整车开发能力，自主品牌取代合资品牌、成为车市的主角已经指日可待。

　　蓄势待发走品质之路

　　回顾国内车市的发展历程时，我们不难发现，在合资品牌面前一直低一头的自主品牌，其实早就蓄势待发。20多年来，凭借成熟的研发能力和品牌运营经验，合资品牌一直高度垄断着国内汽车市场。对于对手在造车技术和研发水平上的领先，自主车企在不断的学习中终于跟上了国际步伐。而对渠道因地制宜的建设和对中国本地文化的深入了解，更成为了自主品牌的独到优势。在不断扩大市场份额的同时，已有个别自主车企率先通过走高品质道路的方式来建设品牌，上汽和奇瑞显然就是第一批吃螃蟹的。

　　作为中国第一个中高级自主汽车品牌，上汽的品质建设从荣威品牌最先开始。如果说荣威750的价位和B级车身份让消费者可望不可即，那么荣威550则是更接近于国内消费者梦想的一款车。它配备了高性能全铝中冷涡轮增压发动机，使用了当今世界最新技术水平的Honeywell Turbo技术。该技术可以在不增加排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩，升功率在同级车中名列前茅。

　　而对于熟谙国内车市消费环境的奇瑞而言，自主品牌的品质转型似乎更需要稳妥。代表奇瑞品质大旗的A3，是奇瑞十年自主创新的结晶，在开创了Boo级车的先河的同时，还走出了一条全新的品质路线--它以四个\"第一\"成为了国内同级车中的标杆：即第一个在同级车中配备ESP电子稳定系统、第一个导入C－NCAP 5星安全标准设计的自主品牌汽车；也是第一个在产品未上市即采取\'\'\'\'十万公里连续不间断公开测试\'\'\'\'、并第一个承诺4年或12万公里国际标准保修服务的中系汽车。

　　全线猛攻中级车市场

　　几年前，业界在研究中国自主汽车品牌发展方向时，就曾发生过激烈的争论。多数业界专家认为中国自主汽车品牌一定要走价低高销的路线，才能获得更多市场的认可。但是在多年品牌积淀后、以及对未来发展的敏锐洞察下，技术实力和品牌知名度都得到提升的奇瑞和上汽，已经无法满足于仅在低端市场\"小打小闹\"，而是将目光投向了利润更为丰富的中高级轿车市场。而这个路线选择的结果，也为更多自主品牌的发展指出了新的方向。

　　荣威继承了罗孚对于动力和操控两大传统价值的追求，首先推出了自己的第一款轿车荣威750。不到一年，荣威750就迅速取得了市场的认可，乘胜追击的上汽，又果断地进行了再一次的改革，全面跳脱罗孚推出数字轿车荣威550。定位于数字汽车时代引领者的荣威550，搭载了数字仪表、GPS卫星导航系统， USB数字接口等丰富的智能配置，还有更多显示在液晶屏上的数字便捷功能，可说是一款不亚于任何合资品牌质量的中系汽车。

　　而成功进入\"打造自主国际名牌\"的第二阶段的中系汽车\"奇葩\"--奇瑞，则致力于把A3打造成企业品质转型的\"急先锋\"。广受期待的奇瑞A3身上集合了奇瑞十年来技术的结晶，被归结为\"5E4W\"核心技术：即严格按照C-NCAP五星级安全碰撞标准打造的高安全设计；配备中高级车才有的ESP电子稳定程序；搭载4连杆后独立式悬架系统以提高安全性和操纵性；以及采用能将外形塑造得更时尚动感的wide宽体车身，带给驾乘者更多的舒适享受。这款高品质的车型，从一开始就将竞品定在了\"销量大户\"福克斯和\"小狮子\"307身上，毫不掩饰其欲入主国内中级车市场的野心。

　　自主品牌在成都车展上的强势表现，让越来越多的媒体和业内专业人士纷纷开始预测，在经过数年的沉淀后，自主品牌另辟中高级路线的时机现已成熟，而走在这场\"反攻战\"最前沿的荣威550和奇瑞A3，也极有可能以炙手可热的中系汽车身份，入主世界汽车市场。

　　尽管被称为"中国第四大车展"的成都车展已完美落幕，但自主品牌在处于金九时节的此次车展上的突出表现，却让国内的消费者们惊喜不已。就在上汽自主品牌荣威5