给你一个真实的比亚迪F0 _车主之声·汽车大世界

　　比亚迪F0，就不得不先提一提丰田AYGO、标致107、雪铁龙C1这三部车，它们全部出自丰田与PSA集团联合开发的小型轿车平台，利用相同平台，三个车厂打造出面貌不同的三部小车，动力配备也是各自互补，都装备丰田的1.0L汽油机和PSA的1.4L柴油机。PSA与丰田的合作，正是近年来车厂联合开发车型的典范，展示了不同厂家在一定的范围内可联手进行开发，以最大程度地分摊研发成本。

　　在布局了F3和F6之后，比亚迪就将目光瞄准了微型两厢车领域，仍然采用以往的开发途径，这回参照的目标车型正是丰田的AYGO。最早在2007年的广州车展上，比亚迪发布名为F1的原型车，因“F1”可能导致商标冲突，遂于今年上市时正式改名为F0。

　　奇瑞QQ的热销造就了市场的乐观。从目前各种渠道的消息来看，国内有多家自主品牌正在进行着类似车型的开发项目。依照以往的经验，比亚迪对车型的开发非常讲究提早抢占市场先机，F3就是他们最成功的一个例子，但比亚迪的产品成熟程度不高也是事实，于是他们总是进行“边卖边改进”的工作。

　　此番比亚迪F0又是新一波“微型轿车潮”中第一个站出来的，它才刚上市，我们心里自然不敢对它有太高期望，且看它的实际表现如何吧。

　　3.外形设计

　　以前曾听一位自主品牌工程师说过，他们所做的设计严格来说只是“设变”而不是“设计”，更多的时候是在前人的基础上作出符合自己条件的改动。“设变”这个词用来定义比亚迪的车身和内饰开发正好适用，F0又是遵循这一“传统”的出品。

　　外形上，F0对参照车型丰田Aygo进行了小改动，在成熟设计的基础上“锦上添花”，以确保其产品的成熟性，同时又适合国内市场。当然丰田Aygo不是那么多人知道的，所以我们大可跳出这个框框，忘掉那些似谁像谁的“束缚”，来看看FO的外形——

　　F0样子挺可爱，这是它给人的第一印象。圆滑小巧的身躯，柔和的线条，早就了外形上平易近人的个性。相比走“可爱”路线的先驱者QQ，F0将“可爱”发挥得更加全面、成熟，应该也更耐看。

　　4.外形细节

　　F0的细节经过比亚迪的自行创造，小巧圆润的花生头灯切合可爱的气质，颇有一些SMART的风范，这是比亚迪对原型车Aygo最大的一笔改动。尾灯设计略带有PSA集团某款MPV的影子，与车身的搭配还是很协调的。

　　进气格栅和后视镜等细节也用上很多“圆”的元素，同样为了表现可爱主题。众多椭圆形的细节和谐统一，观感顺眼，让这部小车展示出友好可爱的个性，也是其积攒魅力的“第一波攻势”。

　　形象可爱是“表面”印象，做工细节依旧是我们关注的环节。细看之下，F0车身钣金、漆面做工是让人满意的，比较明显的瑕疵就是车顶胶条，有明显的凹凸不平，此外开关车门的质感也很显廉价。

　　5.尺寸大小

　　与同级对手相比，F0的长度和高度都比较小，实际观感也如此。F0的设计参照对象是个纯欧洲车型，车身设计自然没有为了扩大空间而刻意妥协，表明了比较个人化的定位。

　　6.发动机

　　比亚迪F0使用一台1.0L三缸发动机，最大功率50kW@6000rpm，最大扭矩90Nm@4000－4500rpm，在数据上已经达到了国内一些1.1L四缸发动机的水平。这台比亚迪自主研发的发动机还使用了全铝合金材质，以达到更轻量化。据知情人士透露，这台三缸的发动机同样与丰田Aygo所用的发动机极有渊源。

　　我们已经很久没有试驾过三缸发动机的车了，因而对F0的实际动力表现就抱有一个问号。

　　踩下油门，抬起离合，起步谈不上轻快，但发动机低转速的性格比较亲和——当时车内乘坐三人，离合踏板有些难操作（下文详说），起初没有拿准离合点，结果刚一松左脚，车子抖动了一下，当我想要压深油门与之配合时，发现车子已经获得了动力并有前行的趋势了，没有用“死火”来对待我。

　　开动起来之后，动力表现也不令人失望，3000转以下的动力已经足够在市区内驾驶，尝试催逼高转，发动机竟也能小小“奉陪”一下，后劲谈不上强劲，但也不觉得它很慢。看来以F0这等小巧的身材配上这台三缸发动机，已经可满足日常驾驶的需求。

　　此外我们更关心这台三缸发动机的平顺性。总体来说还可以接受，全转速区间传递的震动都达到四缸机的合格水平；动力系统的匹配也算到位，提到一定速度后，油门深浅变化带来的动力转换也比较自然。最能“泄露”其三缸机身份的就是发动机运转声，加速时的声音比较低频，也略感粗犷，来自后方的排气声更是非一般的宏亮，却算不上悦耳。

　　总的来说，这台三缸发动机已经将我们心中的一些问号打消掉，它仍有些许瑕疵，但“合格、够用”是我们对它的评价。

　　7.变速箱

　　F0使用一台手动五前速变速箱，不过这个环节给我们的印象不太好。

　　首先离合踏板的操作感觉不佳。离合踏板从底部开始往上回弹时，初段非常缓慢，像被卡住了一般，要经过一段全无脚感的“慢起区”后，踏板回弹才会正常。这导致起步不好掌握，往往是松开离合踏板发现没什么反应，接着再松多一些，却突然迎来离合踏板的迅速回弹，结果就导致“死火”。对于这个情况，我们也不知道是否个别问题，试驾车是一台全新商品车，即便是个别问题，也是不该出现在离合器这种影响驾驶感的关键环节上。

　　换档操作还是容易。1、2挡卡位不太明确，有时候会挂不进，只能重手一点“挤”进去，其它各挡的位置则比较清晰，车速起来以后换档也比较利索。

　　总的来说，这套手动变速传动系统的操作是不够亲和的，需要一定的技术去弥补，而又谈不上什么乐趣。这是F0目前的一个明显弱点。

　　8.驾驶感受

　　虽然传动的环节有短板，不过开动起来后，我们还是可以在F0的驾驶座上得到一些愉悦感。

　　F0车身尺寸小巧，车窗视野开阔，这种驾驶氛围颇让人感觉放松，尤其是在拥挤的市区道路上。助力转向系统非常不错，指向性虽然谈不上很清晰直接，但转向助力均匀，方向盘打起来很轻巧，回中力也合理。在这个档次的自主品牌小车里，F0的转向感称得上优异。

　　F0的底盘是小车常用的前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂，后悬挂还采用了弹簧和减震器分置的比较高级的设计。底盘表现值得肯定，悬挂设定偏硬，过弯的感觉中规中矩，行走在较颠簸的路面上，减震效果和车身姿态都给人不错的信心。

　　不可否认，在市区内驾驶，越小的车越能令人愉快和欢乐。排除这个因素，F0的底盘机械感也是比较令人满意的（以这个价位来说），表现出不错的先天底子。

　　9.舒适性

　　前文已有提到，FO的底盘设定偏硬，所以在行走颠簸路面，震动传递比较直接，但小巧的底盘却造就了不错的车身行走姿态，不会有显著的颠簸或者摇晃。噪音方面，主要的来源是发动机和排气管噪音，行走颠簸路面时车厢内并没有其他明显的杂音，这是令我们比较欣喜的一点。后座空间比预想中要好，但后门侧窗的设计（后文详说）使得后座乘坐感比较局促，影响了乘坐心情。

　　10.车厢氛围

　　F0的内饰设计参照了丰田Aygo的整体格局，保留了一部分有意思、可把玩的细节，例如行车仪表。中控面板则改动较大，相信是参考了丰田新威驰的设计，虽说有拼凑嫌疑，不过实际观感也相当协调。整个车厢的功能性设计、人机工程等都没有明显的瑕疵。不过F0的车厢带给我们的最大惊喜不是设计，而是做工水平，请看下一页。

　　11.车厢细节

　　F0车厢的最大进步是它的做工质感。车厢内用上了多种材质的搭配，从实车来看，各种材质板件的材质、装配都已“有模有样”，视觉上已能给人不错的心情。尽管在某些接缝上还有瑕疵，不过相比之前所试驾的比亚迪F3白金版，F0的车内质感已经上了一个档次。

　　12.座椅与乘坐空间

　　F0的座椅造型比较抢眼，采用很有运动风格的连体式头枕，还用上打孔的皮质，在这个价位里无疑规格相当高。实际乘坐对身体的包裹感不明显。坐垫高低不可调，但坐姿还算理想，不觉得别扭。

　　考量到F0这么紧凑，它的后排乘坐空间是让人满意的。座垫设计偏高一些，减少腿部空间的局促，头顶空间也够用。

　　13.后侧窗的问题

　　像F0如此紧凑尺寸的小车，乘坐舒适性本来就不占很大的考量比例，何况F0的参照车型Aygo是欧洲市场的纯个人代步车型，后座自然从设计上就没有得到太多的考虑。

　　F0后座的一大特点是后窗玻璃不能升降，只能打开一条小缝，像一些MPV的第三排一样。这导致行车中后座乘客总是有“被禁锢”的感觉，抵消了原本不错的空间带来的好心情。此外，F0的全车四个位置都不设车内门顶拉手。

　　其实这些“特点”都是从原参照车型上完全保留过来的，是个人化代步工具的个性表现，但中国市场的现状是这等小车乘坐多人的机会其实也不少，所以这些特征很可能又阻挡了一部分的准买家。

　　14.储物空间

　　F0的储物空间设计继承了原型车的优点，在有限的空间里储物空间众多，设计都挺有心思，能应对日常用途。当然小车毕竟空间有限，车厢内并不能让用户“堆放”过多物品。

　　15.尾厢

　　F0的尾厢设计不同于常见的两厢车，严格来说这也不能算是“尾厢”，因为它没有一个真正的“尾厢盖”——面积较大的后玻璃直接掀起，它就是F0的尾厢盖了。由于尾灯的设计，使得F0的开口比原型车小了，但也已经足够开阔了，因为“尾厢”的容积就只有140L，放不下大件的物品。其实这样简便的尾厢盖反而在日常使用中更加轻便，只是我们没有看到行李遮盖板的设置（尾厢侧面有预留的卡位），这又会带来安全隐患。

　　后座靠背可以增长放倒，但因为尾厢开口高，要往里面搬运大件物品（例如折叠自行车）就会比较吃力。

　　16.装备

　　F0的装备总体而言比较“斋”，尤其是拉低价格门槛的入门型号，转向助力、ABS、安全气囊和中控锁这些装备都没有。我们所试驾的是第二高配置的豪华型，电动窗开关布置在中控台下方，但没有电动后视镜，好在F0够小巧，倒车时候探身过去即可调节右侧后视镜。

　　17.安全性

　　F0尚未接受第三方的被动安全测试，照理说参照丰田Aygo的结构设计可能有助于它获得不错的底子，但不能忽视的是欧洲小车的安全设备也是极为周到的，这方面F0无法相比，四个款式中有两个连ABS都没有，只有最顶配车型才配有前安全气囊，这让人有感安全和低价格难两全。
18.购买分析及使用成本

　　F0分四个款式配置，最低配置的实用型没有助力转向和ABS两项装备，舒适性没有ABS装备，这是两项比较影响日常驾驶的装备，买家需要注意。我们所试的豪华型配置就比较合理，不过如果需要安全气囊和背门玻璃雨刮器，就只能选择尊贵型了，这两项装备需要多付出3000元。

　　F0装备1.0L三缸发动机，从理论上说油耗比较乐观。但可靠性方面，目前比亚迪车型尚未能获得比较高的信任度。

　　19.新车评网结论

　　优点：

　　外形设计新潮协调，气质可爱；
　　动力系统总体表现良好，足够日常使用；
　　底盘比较扎实，无明显松散感；
　　助力转向系统轻巧灵活，操控感觉很顺手；
　　车厢做工以其价位来说有惊喜表现；
　　后排乘坐空间比预想中更好。
　　缺点：

　　发动机和排气噪音较明显；
　　离合黏连需要适应，挡位不够清晰；
　　车身部分工艺（如开关车门）仍有显著廉价感；
　　后车窗不能升降，显著影响后排乘坐心情；
　　尾厢容积和尾厢盖开口都太小；
　　标准安全装备不够齐全。

　　中国人都知道，F0是冲着QQ来的，可实际上F0的“武功路数”却是有别于QQ。FO身上有着很多“个人化”特质，如果说买QQ是讲求“有车用”，那么F0满足的就是“有车开”，这两个设计出发点是有着微妙不同的。

　　入门小车看着虽小，可出于成本的考虑，受限制的因素也相当多，不过这些只是厂家们要去考虑的问题，对于消费者来说，买入门代步小车的两大满意度主宰因素，就是舒心和实惠。

　　其中，“舒心”可以是很表面的，比如形象个性；也可以是很实在的，比如机械质感。F0在形象上已经做足了功夫，可以顺利通过“筛选”的第一关。而在机械上，F0有不错的底盘和转向感，但变速箱和离合操作不顺手，非常影响日常驾驶心情，此外安全装备也不够级别，非顶配的连气囊都没有。这不，舒心又打折扣了。好在，将目光投向其它同级对手，除了长城精灵的驾驶感特别出色外，其余小车也没哪一个特别出色，这样下来F0又给人一点安慰。

　　至于“实惠”， F0的价格围绕4万元上下，作为全新上市车型，要比长城精灵、长安奔奔的平均价格低大约1万元。这1万元对于这个档次的小车，已经占到车价20％以上的比例，由此可见比亚迪F0对于“实惠”这一点是何等重视。

　　最后，我们欢迎比亚迪F0的到来；但是它能否抢过QQ的“饭碗”，暂时来说我们还是不太乐观。

　　比亚迪F0，就不得不先提一提丰田AYGO、标致107、雪铁龙C1这三部车，它们全部出自丰田与PSA集团联合开发的小型轿车平台，利用相同平台，三个车厂打造出面貌不