救市偏方：车市等待两厢车的救赎

　　2008，对中国乃至世界车市来说，都是一个多事之秋。经历了高速发展中的国内汽车业，身上的浮躁依旧。个别厂商的逆势走红，让其他厂商更加眼红和变本加厉。压货、降价、金九银十、年终冲刺，伴随这些关键词的，正是车市销售链条的紧绷和即将陷入的更大危机。上帝只会拯救那些善于自救的人。值此多事之秋，面对突然而至的颓势，汽车厂商、整个业界能做什么？与其忐忑不安、变本加厉，倒不如静下心来，集思广益，找到车市复苏的良方。

　　在国内车市，两厢车是一个非常特殊的车型。

　　从2005年开始，针对两厢车的慢热趋势，许多厂商都争相推出相关车型的两厢车版本。业界也对两厢车的市场前景一片看好，甚至有人推断两厢车会压过三厢车成为市场的新宠儿。但随着车市的发展，两厢车的慢热似乎并没有得到继续。今年车市的低迷，使得两厢车成为车市的鸡肋，又一次沦为一个尴尬的话题。

　　两厢车在今天的暂时低迷，与两厢车的定位嘻嘻光管。由于两厢车在经济、空间和便捷方面的优势，其在国外市场特别是在欧洲市场一直是消费者的宠儿，在这些市场上的良好市场反映赋予了国内合资厂商绵绵不绝的决心，于是两厢车源源不断地被引进国内也就顺理成章了。

　　从最初的不受待见，到逐渐被接受，作为一个处于相对小众的车型，两厢车在国内市场的兴起，与我国新兴消费力量的成长密不可分，其见证了国内消费市场的发展，也是国内车市火爆的主要特征。特别是在车市趋于火热的时间，这种新兴力量的成长更为明显。从我国国内车市发展的历史看，2002年国内车市井喷的时候，以及2005年国内车市的复苏，都以两厢车的火爆为最主要的标志。2001年，国内车市井喷，两厢车随着国内车市的火热再度复生。据相关数据显示，2001年国内市场上只有9种两厢车型，而且绝大多数集中在经济型轿车，销售规模约10万辆。到2005年，两厢车已经发展到21个品种，销量超过40万辆。2006年，沉寂多年的两厢车更是一下子活跃起来，标致206、POLO劲情、两厢福克斯等两厢车型陆续上市，伊兰特、宝来、思域等主流车型也纷纷摩拳擦掌。

　　随着2008年车市增速下滑，国内汽车消费面停止了发展的脚步，而开始趋暖的两厢消费明显减弱。所谓春江水暖鸭先知，两厢车正是车市兴衰的晴雨表。

　　无独有偶，对发达国家市场来说，两厢车的消费也有着显著的标志性意义。此次席卷欧美的信贷危机，揭开了冰山的一角：即欧美汽车市场的火爆都少与人们的超前消费有关。这也再一次证明了两厢车在欧洲市场的兴盛，或许真的与人们预期支出的增长有着密切的关系，而后者正是与经济的繁荣息息相关的。当然，美国的情况比较特殊，美国人直接用未来的钱来买他们心目中的大车，这可以解释为一种更为大胆的行为。

　　鉴于两厢车与车市繁荣的密切联系，建议通过刺激两厢车市场来寻求国内车市的整体回暖。这虽然有点因果倒置，却也不啻为一种救市的方法。

　　就目前来看，多数两厢车的价位普遍与其兄弟三厢车型相当，这种在车市繁荣时的产品策略，厂商的目的是为了给消费者更多的选择。但随着车市的低迷，两厢车的定价策略必须服从救市需要进行适当调整，即可以适当降低两厢车的进入门槛，促进两厢车销售的回升。只要两厢车趋于火爆，市场的复苏便会指日可待了。

　　东本说，要引入两厢思域，要比三厢贵2.4万元。看来，两厢车的降价也许并不像看起来那么简单。但不管是自主研发也好，摊薄成本也好，两厢车降价的事情真的值得汽车厂商其试一试。

　　2008，对中国乃至世界车市来说，都是一个多事之秋。经历了高速发展中的国内汽车业，身上的浮躁依旧。个别厂商的逆势走红，让其他厂商更加眼红和变本加厉。压