兼并重组将让中国汽车凤凰涅磐 _车主之声·汽车大世界

　　在国内汽车行业，存在着太多的不良资产，即使现在看来有些厂商还能勉强招架，但是根本没有任何前途。国家鼓励行业内汽车企业之间的兼并重组，就首先应该把这些不良的、没有前途的汽车资产、各种项目处理掉，然后再想怎么发展壮大，怎么走向世界，怎么与国际汽车巨头同台竞争。

　　国内汽车产业格局的一个重要特点是，汽车制造商的数量众多，绝无仅有。当然另一个特点是，车厂如云，成器的没有几个。小打小闹小作坊式的厂家为数不少，巨额投资不见回报的也不在少数。虽然钱是它们自己的，打了水漂与我们没什么关系，但是必须正视其参与制造的汽车繁荣的盛世假象或者泡沫。而且，它们消耗了汽车资源，对其他厂商来说是竞争关系的侵占，对它们自己来说是不必要的浪费。毫不客气的说，现在有些汽车项目已经变成了烫手山芋，进退两难，就像是股票套牢。更严重的问题是，股市崩盘，楼市下跌，车市低迷，全球经济都遭受流年不利，这是那些孤注一掷的汽车制造商最痛苦的时期。

　　现在已经不是草莽创业的时代，坚持并不一定胜利。

　　盘点一下国内汽车行业，各大汽车集团无不是由众多的合资品牌提供支撑，像传统的三大——一汽、上汽、东风，北汽，长安，以及广汽。一旦合资品牌失势，它们也便没了任何脾气，失去了顶梁柱，难以为继。这里并不是没有反面教材，南汽是一例，其结局只能是被上汽整合掉；东南汽车因为三菱的没落而苦苦挣扎；长丰亦是如此；哈飞还没有找到拯救自己的对象……很奇怪，凡是跟三菱汽车有染的大都命运不济。随着时间的推移，这种贫富演化程度将越来越严重和残酷，强者更强，弱者愈弱，即使在上述大型汽车集团中，可以预言，三五年后，也会发生意想不到的分化。

　　中国有许多新兴的自主品牌企业，笔者现在并不觉得有多么自豪，因为它们中的许多前景并不明朗，有的一直以来就步履维艰，在夹缝中苟延残喘。这也是一个参差不齐的梯队，其中蕴含的危机也不小。当年的奥克斯汽车就是一个教训，而在貌似强大的自主品牌队伍中，笼罩着奥克斯汽车影子的大有人在。别看有些厂商小本经营自立自足，活力四射，一款车打遍天下，不过那纯粹是运气好，这样的便宜事可是越来越少了。而以吉利、奇瑞领衔的自主品牌才是正确的发展方向，它们走的是金光大道，树立的是百年基业。当然还有一些品牌很有自己的特色，但是如果不赶紧趁势做大做强，以目前弱小的身子骨去跟大象跳舞，只有被踏在脚下碾碎的下场。

　　相信所有的企业都有这种危机感，除了做好产品，经营市场，还要时刻关注产业时局的变化，必要时有所行动。

　　汽车产业洗牌已经不再是偶一为之的自然状态，眼下到了必然进行的时刻。小厂商的命运堪忧，必须要主动地寻找出路。有的汽车项目没有前景，没有价值，应当果断地来个了断。没有能力，缺少资金，但是汽车业务具有潜力的，最好能够尽快找到强大的支持。这一切都可以用兼并重组的办法来解决。兼并重组并不一定要实现优势资源互补，重要的是疗救，是整合，没有痊愈希望的则必须要吞并掉，或者坚决地抛弃掉。就像媒体报道的奇瑞跟江淮的整合，它们的对口处在乘用车项目上，而不是商用车。可以想象，如果让奇瑞来操作宾悦，说不定就活了，但是要让它参与商用车，是不明智的。上南合作最大的成果应该是化解了各自自主品牌部分的恩怨，两个互相打架的拳头实现了统一调配一致对外。

　　在业界，风传兼并重组的消息已经不少。奇瑞、江淮是一个，也是引人注目的一个，因为它们都是国有企业，都做自主品牌，在国内的实力也不容小觑。长安和中兴的合作已经被有些媒体证实。至于长丰、哈飞、昌河等厂商，其最终的去向不是整合别人，就是被别人整合。华晨否认了与一汽兼并的谣传。还有一些自主品牌，也在通过各种方式寻找合作，或者是通过兼并重组来实现凤凰涅磐的重生。

　　兼并重组的做法已经成为业内共识，可以预计，在接下来的时间里，汽车行业的兼并重组将大面积铺开，不管是国有企业还是民营企业，不管是大型企业集团还是大小不一的自主品牌，都将会加入到这股潮流当中。中国汽车行业正在经历着一场深刻的变化，这是中国汽车走向国际化的重要一步。这并不值得忧虑，而且应该欣喜。股神巴菲特注资比亚迪让我们看到了本土汽车制造商的潜力与希望，与其让别人来整合我们，不如我们先行整合，凝聚自己的力量，当我们强大起来，出去打拼才更有竞争力。

　　在国内汽车行业，存在着太多的不良资产，即使现在看来有些厂商还能勉强招架，但是根本没有任何前途。国家鼓励行业内汽车企业之间的兼并重组，就首先应该把这