世界汽车转向中国何去何从？ _车主之声·汽车大世界

　　数据显示，8月，德国新车销量下降了近10%，西班牙下降41.3%，创今年最大单月跌幅……9月，美国市场福特、丰田、克莱斯勒、本田以及通用汽车公司的销量分别同比下滑了34％、32％、33％、24％和16％。全球第一大汽车制造商的丰田，日前也宣布全面下调明年全球销量目标，由1040万辆下调至970万辆……

　　是金融风暴引发汽车的陷落，还是汽车驶入了21世纪，身上的零件旧了、锈了，面临一次重生。今日世界，汽车与金融的关系更密切了，大投入、大风险、大产出、大回报，没有金融的支持，玩不转汽车。除了汽车，别的行行业业，和金融的关系也密切，难道21世纪属于金融？！

　　也有一种可能，既使金融风暴不出现，汽车本身，仍会发生剧烈的“内震”，原因有三：

　　第一、上个世纪末，世界汽车首强美国通用自豪于：“凡是对美国有利的，就对通用公司有利，反过来说也一样，就是对通用公司有利的，对美国也有利……”如今，铿锵有力的声音，迷失在深深的山谷。在美国，带来巨大财富的，已不再是汽车，进入新的世纪，汽车老大的位置，正在受到挑战。

　　第二、汽车拉动了各行各业的进步，与此同时，也越来越受到各行各业的约束，石油涨价、原材料涨价……任何风吹草动，都会波及到汽车。正如人体一样，手指发炎了，也会引起全身发烧。汽车触角太多，切入的又太深。

　　第三、通用模式、福特模式，包括丰田模式，受到了挑战，大而全，是不是21世纪汽车生产的最佳选择？也许，受到金融风暴打击的，不仅仅是美国的三大。

　　几年前，记者采访一汽车集团总裁，他的观点今天想起来，更加耐人寻味，他说：“汽车企业，要不断地剥离，留下核心的东西……”核心的东西是什么？赢利最大的那一部分，独有的技术、工艺、人才等等。如此看来，今天?特的瘦身，不是失败而是重生。

　　言归正传，世界汽车转向中国怎么办？金融风暴是世界性的，中国也难能幸免，数据显示：20年增长的汽车神话，也许，遇到了“意外”的寒流。不过，中国还是有自己的特殊性，汽车仍处于在发展之中，市场在扩大……这一点就够了，这意味着中国有足够多的机会。那么，机会在哪儿、危机在哪儿？挑战又在哪儿？

　　一些城市、企业，恢宏的汽车蓝图，该收一收了，前车之鉴，强胜于大，一味地扩大，未必是好事！国外巨头面临成本之累，为了降低成本，看好中国生产的零配件，这给汽车前市场，带来前所未有的机会。在青岛，海尔模具投资近5个亿，新建了现代化的生产车间，据介绍，已经获得了大量的欧洲定单；在浙江，宁海建新投资1.5亿在上海建设了新厂，生产汽车副车架，借助主机厂的帮助，产品将进入世界采购体系。这样的例子，还有好多好多。当然，发展零配件，有一个前题，不能以牺牲环境、消耗不可再生资源为代价。

　　中国汽车后发制人，后有后的优势，登高远眺，及时地调整自己的脚步，可以少走不少弯路。今天的汽车生产，人才占据着重要的因素，世界汽车不景气，势必会造成人员的流动，年轻的中国汽车工业，不妨借此机会，让车界人才（包括国外工作、留学人员）流向中国，可以专职、兼职，也可以临时、外委……

　　底特律之梦该醒一醒了，中国汽车注定要走一条属于自己的道路，谁给消费者带来最大的实惠，谁承担着最多的社会责任，谁就是英雄！

　　数据显示，8月，德国新车销量下降了近10%，西班牙下降41.3%，创今年最大单月跌幅……9月，美国市场福特、丰田、克莱斯勒、本田以及通用汽车公司的销量分别同