东南“两手抓”，谁比谁更硬？ _车主之声·汽车大世界

　　10月23日，东南汽车将在福州本部连续举办两场活动。一是东南自主品牌的转型之作V3菱悦的上市仪式，还有一场就是三菱Zinger正式下线。一天要举行两场活动，而且还在不同的地点，相信这样“两手抓”的模式一定会让东南的公关人员忙得不亦乐乎。不过在目前这种大环境下，能忙得不亦乐乎绝对算是好事。

　　还是先说说V3菱悦。前些日子的下线仪式，记者在现场。当时“短、平、快”的活动节奏让记者耳目一新，随即在搜狐汽车博客上撰文《一场不到半小时的新车下线仪式》以示鼓励。其实历经五年，东南汽车再次回归自主之路，并不意外。毕竟在五年前东南汽车的所有车型都是挂着东南标而热销市场。在饭桌上，看似文弱的东南汽车总经理简清隆掷地有声地告诉记者，“自主品牌现在已经成为一种发展趋势,因为国际品牌有些特质反而不符合中国市场需求,这是各合资企业纷纷提出发展自主品牌的主要原因；另一方面,国内汽车市场空间够大,自主和三菱两个品牌都能找到自己的市场空间。基于以上考虑,东南汽车今后将大力发展自主品牌。”

　　当然看似“短平快”的东南自主品牌战略也得到了三菱汽车的大力支持。简清隆称,三菱持有东南汽车约20%的股份,东南汽车做强做大符合三菱的利益；目前东南产能有15万辆,而今年产销计划仅为8万辆,只有充分利用产能才能促进公司的发展,发展自主品牌恰好是利用产能的最佳方式。实际上,东南自主品牌是站在“巨人肩膀”上开发的。据简清隆介绍,东南汽车拥有三菱、克莱斯勒等合作伙伴。东南借这些国际合作进一步提升研发、质量和营销水平,自主研发的产品在技术和品质上能达到合资品牌同等水平。“国内没有多少品牌有东南这个优势, V3菱悦所搭载的三菱科技 1.5L MIVEC发动机，是特别为中国市场研发调校，首度进入中国市场并应用于V3菱悦。在60公里等速下油耗仅为4.3L，而欧IV排放标准的实现，充分演绎出高效节油环保的特点，同时这款发动机具备可变气门正时系统。81Kw/6000rpm的最大功率，以及134N.m/3000rpm的最大扭矩，将车子的高速与起步、加速性能发挥的淋漓尽致。所有应该说国内没有多少品牌具有东南这样的优势。”简清隆如是说。

　　当然东南在狠抓自主的同时，并没有放松对三菱车型的引进工作。即将作为在东南汽车量产的多功能车型三菱Zinger，自曝光以来，就引起了业内高度关注。这是自三菱戈蓝、三菱蓝瑟和三菱蓝瑟运动版之后，东南汽车引进的首款非轿车系列产品。据东南汽车内部人士介绍，三菱Zinger主打全新的市场，其独特的\"MICS-RV\"定位使得Zinger确立了相对于SUV、MPV以及轻客与众不同的用户群。三菱Zinger的上市，意味着东南与三菱双方合作首度超越轿车领域，战略合作进一步升级，三菱汽车借助东南汽车这个中国最重要的合作伙伴，重新占领中国轿车市场的意图初见端倪。

　　其实这种意图，三菱在各种公开场合已有所表露。早在3月20日三菱汽车与东南汽车，联合在上海召开的“三菱与东南携手成龙联合发布会”上，东南汽车董事长凌玉章就曾表示，三菱汽车将支持东南汽车进入中国销售前十名，而双方合作关系也会进一步深化，“东南汽车可以引导如三菱的任意车型生产，也可以全球首发三菱的任何新车。”这在中国汽车24年合资的进程中，还未出现过一次中方合作伙伴任意选择外方车型进行国产的先例。看来三菱似乎要动真格了。

　　的确也该动真格了。有媒体这样形容：2003年以来，三菱在中国一直处于“存在”的状态，去年三菱在中国的销售数量还没有4年前多。可见允许东南汽车随意引入自己平台的任何新车型，三菱亮出最后的筹码完全基于现实的考虑。针对三菱中国的现状，三菱汽车北亚二部部长押切坦言，“三菱今后将继续扩充三菱品牌车型的本地化生产，与福建省汽车集团、台湾中华汽车携手成为更加密切的战略事业伙伴，共同为东南汽车集中投入资金、产品、人力等的经营资源，并将全力融入东南的销售渠道，并扩大东南的产品结构。”

　　一手抓“自主”，一手抓“引进”，看来东南汽车接下来会有的忙了。不过这种自主品牌、国际品牌“两套马车”并驾齐驱的产品发展战略，能否将“九死一生”的东南汽车带出险境，甚至夺取“双胜利”，就要看这双手能不能坚持，够不够硬度了。

　　10月23日，东南汽车将在福州本部连续举办两场活动。一是东南自主品牌的转型之作V3菱悦的上市仪式，还有一场就是三菱Zinger正式下线。一天要举行两场活动，而