谁说美国汽车业就没救了！如果你看不到这些利好信号，或许在一个行业转折关头，你将与之就擦肩而过。
J.D.Power and Associates又对外吹起了警惕的号角。他们预计10月美国汽车销售年率将低于1200万辆，一旦如此，将创下17年以来的最低。上一个低点，是在1991年4月创下的，当月销量跌破1200万辆。
J.D.Power and Associates的分析师们甚至表示：如果10月汽车销售年率真跌至1200万辆以下，那么今年美国汽车总销量可能会跌到1360万辆以下。
多数分析师们最关注表现数据。这也就造成了中国牛市和熊市的疯狂，其实全世界都一样。牛市，大家看好某一个行业或公司，于是分析师们群起而发出调高评级，一只疯牛股就这样产生了；而熊市时，大家会“不约而同”地集体看空，所以股指就会不顾基本面地狂泻千里。
在美国汽车业面临“生死存亡”期（其实也没有这么严重），为什么要将视野放得这么短呢？不用分析师来说，明眼一点的美国消费者都可以知道销量不好，创多少多少年新低又怎样，只能进一步说明美国汽车业的近况有多不好！能说明汽车业下一步会怎么样吗？可是，如果我们看远一点，看得高一点，就会发现有很多有利的信号正在出现。或许半年或许一年，这种糟糕透顶的局面就会大为改观。
至少，我看到了美国政府在行动。他们准备从两方面给予汽车业支持。
第一，也是最直接的。美国政府已经允许给美国汽车行业250亿美元的政府贷款。该贷款时间长达25年，贷款利率为5%，远低于目前水平（20%）。此举意在支持美国汽车企业生产节能型汽车。虽然这笔款项发放下来还需要半年以上的时间，最早也要明年春季才会开始，但是这确实是一个信号，正担心现金流出现问题的美国汽车企业们快要有新鲜血液进来了。
第二，汽车业也将成为7000亿救市计划的最大受益者。
美国众议院金融服务委员会主席弗兰克表示：政府7000亿美元救市计划中有一部分将扶助通用汽车等汽车企业。在7000亿美元中，有9家银行被纳入财政部2，500亿美元注资计划。这些银行将用这些钱支持贷款活动，甚至会购买不良汽车贷款。这将会令主要依靠贷款推动销售的美国汽车业获得新生。
我个人认为：通用汽车和赛伯纳资产管理公司可能会大大地松一口气。毕竟，双方均持有通用汽车金融服务公司(GMAC)的股权，赛伯纳资产管理公司持股51%。GMAC是美国最大汽车贷款机构，今年第二季度向通用汽车的汽车销售业务提供近43%的贷款。当然，福特汽车信贷也将成为受益者。
输血银行，甚至购买不良汽车贷款，这将会大大改变汽车金融业务现状。将来会有更多的钱可以放发给有意向的购车者，美国汽车销量可能会回升。
毕竟今年贷款难已将很多人拦在了汽车消费的门外。自从今年美国经济出现问题以来，GMAC和福特汽车信贷均缩减了高风险汽车贷款，并提高了门槛。以GMAC为例，只有信贷评分最高的购车者（即信贷评分为700或以上的消费者）才能获得汽车贷款。这样一来，多数美国汽车买家无法获得GMAC的汽车贷款。
这当然是处于困境的美国汽车业期待的局面，但没有人何时出现。明年上半年或者明年下半年，甚至更长时间。唯一能知道的是：最坏的时期可能已经过去，或正将过去。
在这里，我不想评价美国政府援手汽车业，是否不符合市场经济自我调控的原则。或许自由经济下不赞成政府出面支持。但凡事有例个，尤其在这样大的席卷全球的金融危机下，政府出面利大于弊。一来可以减少市场自我调整的时间长度，也可以减少身在其中者的痛苦。
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