全球经济大萧条，正是中国汽车发展好时机

　　一场突如其来的金融危机席卷全球，让世界经济笼罩在大萧条的阴影之下，加之油价高企、信贷紧缩等诸多不利因素的作用，汽车行业最早感受到了寒意：

　　美国等主要汽车消费市场的严重萎缩，不但让美国三大唯有靠“断臂自救”，也让不可一世的丰田，正在为北美市场超过30％的销量下滑而愁眉苦脸，甚至连如日中天的宝马，也不得不宣布将在10月份的最后一周暂停莱比锡工厂业务，其他的，大众、菲亚特、欧宝、沃尔沃……都各有各的难处，可以说，金融危机已经把灾难带给了几乎每一家汽车巨头。

　　总之，全球汽车行业都面临着严峻的现实，需求大幅萎缩，而成本高企、资金链紧张，利润下滑、股价暴跌，减产、裁员、改嫁、卖家当……所有不利因素都纠结在一起成为当前世界车市的主题。中国车市似乎也不能与此脱开干系，然而，我们恰恰要认识到危机下隐藏的对中国汽车千载难逢的机遇。

　　内需，是中国汽车安全“避风”再获发展的首要条件

　　我们可以简单来看这个问题，国外尤其是传统的三大汽车市场北美、欧洲和日本，一个家庭基本已经拥有至少一辆车，乃至家庭中的每个成员都拥有一辆车，显然其保有量已经接近饱和，新增量不会太多而主要靠更新车辆的需求来拉动消费。中国则不同，不要说家庭每个成员都拥有一辆车，就连一个家庭一辆车的目标都还离得很远。而这种差距表明的正是不断的新增需求，不少的刚性需求，以及所谓的面子带来的“额外需求”等等，这些总量以13亿的庞大人口为基数，其总需求将会有多大？再者，目前的中国车价依然高出世界水平太多，别人一年的工资就能买车而我们需要10年！如果能够实现车价、收入与国际接轨，又将激发多少新增需求？

　　这也就是为何中国车市能够在9月率先止住同比下滑态势，出现恢复性上涨的重要原因。显然，如果能够有效激发内需，中国汽车即可安全，甚至有望成为世界汽车的“避风港”。毕竟，最悲观的预测是中国车市今年增长或在15%左右，明年依然能够保持差不多10％的增长。在全球车市一片负增长的情况下，中国车市每年不但能保持红盘，而且是至少一个“涨停板”的增长，多么珍贵？

　　经济本身没有太大问题，是中国汽车能够“安全”增长的第二条件

　　虽然加入了WTO，但中国经济与世界经济依然保持了足够的相对独立，也就是说，中国的实体经济依然健康。在此次波及全球的金融风暴中，除了少量涉及“次贷”的银行资产受到部分损失，中国的银行业几乎完全能够置身事外就是一个有力的证明。作为中国经济晴雨表之一的广交会，开展两天来的资料也表明，参展企业同比有大幅攀升，而成交量同比受到的影响还不是很大。

　　虚拟经济方面，从6124点暴跌至今的A股股市让许多人惊呼看不懂，但这种快速杀跌已经快速释放了大部分风险，这也就是为何A股最近已经有脱离美股影响，走出独立态势的重要原因。毕竟A股已经跌去70％，美股才不过30％，美股再跌30％是有可能的，但A股还能再跌30％到0吗？

　　有了上述条件，中国汽车发展也就有了足够的吸引力，也就是说，中国汽车发展将迎来新的发展机遇：

　　准备好：迎接产业转移

　　由于汽车行业是个生产利润较低、人工成本较高、资本投入量较大的生产密集型行业，因此，不堪忍受高昂人工费用的发达国家其汽车工业必然向具有一定产业基础、成本相对较低的发展中国家转移。中国恰好是最理想目的地之一：经过了改革开放30年的积累，无论在汽车零部件还是整车生产能力上，中国都已经初具规模，包括俄罗斯、印度等“金砖四国”的其他三国都无法与中国相比；而与发达国家相比，中国更是拥有劳动力成本更低、原材料更廉价等多个的优势。

　　其实，在过去的三十多年中，已经多次出现过类似的全球产业转移，先是轻纺产品，然后是小商品，然后是家电，然后是装备制造业，都是在世界产业大转移的背景下让中国一步步成为这些行业的领头羊的。我们要准备好，迎接世界汽车业的新一次转移。否则说句玩笑话，那些个昔日巨头们“关停并转”的生产线搬到中国来，你还没准备好让他放哪可不行。这是必须的，从近来日益汹涌的中国汽车代工潮就可以看出这一点。然而，仅仅代工就够了吗？

　　准备好：迎接产业升级和自主品牌大发展

　　中国汽车要获得真正的长足的发展，仅仅依靠代工是不够的，否则在帮助外资“续命”之后就有可能被抛弃，成为下一次“转移”的牺牲品。毕竟资本是贪婪的，它要尽量获得尽可能多的利润，在中国生产的成本是10，在印度生产是9的话，那它就很可能就一去不回头的跑到印度了。因此，我们一定要抓住这次契机，实现产业升级和自主品牌的大发展。

　　对于这一点，老谋深算的巴菲特其实早就有所行动了，在全球股市跌势如虹的情况下，他却以巨资入股了一家中国汽车企业，因为这家企业的混合动力车和纯电动车很有发展潜力。但这并不意味着对于传统汽车就没有机遇了，老巴是长线、价值投资者，毕竟新能源汽车离我们还较远，能够发展多快？发展到多高都还是未知数，所以我们的传统汽车生产企业也有机会利用外资发展自我、打造品牌。麦克库姆斯和火箭资本已经斥资约1亿美元购买了另一家中国汽车企业的股份，并帮助其汽车外销。这种远离美国本土参与中国市场，从而避免其资产缩水的最好方式有可能很快流行。那时，购买上述公司的资本可能就要翻倍了。而这些产业资本的投入，显然将有力的促进中国汽车大发展。

　　全球经济大萧条，对于中国汽车来说，怎么看都是机遇大于挑战，我已看到中国汽车大发展的美丽前景了。

　　一场突如其来的金融危机席卷全球，让世界经济笼罩在大萧条的阴影之下，加之油价高企、信贷紧缩等诸多不利因素的作用，汽车行业最早感受到了寒意：　　美国等