挑战合资车型？奇瑞A3国内外市场分析

　　奇瑞第一款真正意义上的全球车型A3已于日前在国内率先上市，此次进入市场的是入门级排量的1.6L车型，经过多次车展的洗礼以及十万公里的测试后，这款全新的自主紧凑型轿车终于来到了消费者的身边。新车1.6L排量国内售价8.18～8.98万元！

　　● 奇瑞A3车型简介：

首先，让我们从车型的角度简单的了解一下这款新车：由意大利著名的汽车设计公司宾尼法利纳负责操刀设计的奇瑞A3车身比例协调、线条设计流畅，也充满了时尚感觉，在国内自主品牌的同级别车型中，奇瑞A3的外形绝对算得上是“好看”。

　　另外在动力方面：奇瑞A3所有车型均搭载了奇瑞自主研发的ACTECO系列发动机，铝制缸体采用了目前主流的直列4缸16气门、双顶置凸轮轴技术，其中1.6L排量最大功率87.5kW/6150rpm、峰值扭矩147N·m/4300rpm，1.8L排量最大功率97kW/5750kW、峰值扭矩170N·m/4300rpm，排放均达国Ⅳ标准。据悉，继入门级1.6L排量入市后，奇瑞汽车将会在其两厢版推出后逐步将1.8L排量车型陆续引入市场。

　　此外，在车型配置方面，奇瑞A3也下了很大的工夫，新车顶配版车型中加入了ESP，这在之前的某些合资车型中都无法找到的，不仅如此，高配版还伴有双正面气囊、双侧面气囊及侧气帘6气囊系统，而且装有电动调节加热外后视镜、可视倒车雷达、雨量感应式雨刮器、发动机电子防盗等安全配置。

　　舒适性方面新车带有自动恒温空调、电动可调外后视镜、驾驶座腰部支撑、电动内后视镜、电动天窗、遥控钥匙、语音导航、前排加热坐椅等配置，对于一款售价在9万元紧凑级别的轿车来说，这些配置算得上“奢侈”了。

　　● 挑战合资车型？品牌力度差距甚多

在上文中我们也曾提到，奇瑞A3是一款千呼万唤才问世的车，新车经历了大大小小近十个车展的亮相，在上市前又经过了严格的是万公里耐力测试，还有之前像第一百万辆奇瑞车、国际大师参与设计、奇瑞首款真正意义上打入海外市场的全球车型等噱头，奇瑞放的这条长线简直吊足了消费者的胃口，现在新车已经上市，那么我们不禁要问：A3给我们带来了什么？

　　从消费者的角度考虑：自主品牌对于国内的消费者来说就是意味着高性价比，这点从奇瑞A3所带来的配置等车型元素上看，新车已经与某些合资车型站到了同一高度，并且当我们觉得某些合资品牌在配置上做的不够厚道的地方，我们似乎已经能够在国人的自主品牌的汽车中获得安慰。所以，如果国内消费者能够摒弃对于汽车品牌“面子”的需求，那么A3对于消费者而言是个较为让人满意的答案！

　　但是对于厂商而言：在国内自主品牌汽车行列中，奇瑞算是老大哥级的前辈人物了，但是随着近几年在这个领域的发展，奇瑞似乎已经厌倦了在自主品牌的领域中的争夺，在自身条件已经相对成熟的前提下，奇瑞已经将眼光瞄向了更高的领域，A3的推出在某种程度上似乎也是再向国内的一些自主品牌宣战，我们都知道，一些合资车型在国产后会出现严重的“打折”现象，但是这种现象却没有出现在其在价格中，所以，现在如果有一款自主车型能够将这块“空白”弥补上的话，那么剩下的就是在品牌方面的培养了。

　　此外，在A3整车的销售计划中，除了在国内市场的份额，奇瑞还将眼光瞄向了更为广阔的全球海外市场，厂商希望能够以A3为突破口，在树立车型良好口碑的同时，能够让奇瑞品牌在全球的汽车制造商中占有一席之地，想法虽好，但个人认为这并不是单单倚靠一款车就能够完成的事情，这是一个需要长期积累并且最终厚积薄发的过程，如果将这些期望全部都压给A3的话，确实有难度。

　　奇瑞A3将成为自主品牌车型发展中的一个需要被记住的角色，现在让我们抛开海外市场的发展，看看A3在国内将会取得什么样的成就吧，我们期待着。另外，A3将于年底继续丰富其车型下的产品线，两厢版本将会在年末正式推出，这不由得会让我们将在年中上市不久的骏捷FRV车型拿来做对比，那么它们之间将会出现何种形式呢？我们继续往下看：

　　如果说奇瑞A3是一个即将走向好莱坞的影星，那么骏捷FRV就是国内深造的演员，众多的噱头将A3身上缠满了光环，10万公里不间断公开测试目的也是打破人们心中早已熟知的那个“奇瑞歌谣”。而FRV正好相反，低调的研制和测试在一段时间里几乎让人已经忘记了它的存在，就连上市也似乎十分简约。

　　就两款轿车本身而言，华晨想将FRV打造成一款精品家用轿车，而它的精品似乎和A3走的并不是一个路线，A3更注重高端，FRV更注重让更多的消费者能够负担得起自己的价格，奇瑞更加注重的是通过A3可以提升自己品牌的价值。所以在厂商对自己产品的定位上面这两款车型并不相同。

　　两款轿车来自同一个意大利设计公司，外形上面各有长处，不过FRV还是继承了部分自己的标志性元素，而A3完全就是一个新概念产物，脱离了奇瑞以往的车型，虽然很多设计细节我们都很熟悉，但是设计师却和谐的将他们融汇在了一起，如果加以形容，FRV有着家族式的年轻公爵，而奇瑞A3就是归国的时尚明星。

　　奇瑞首先推出的是低配车型，而未来将会推出高配车型，其主攻方向更是福克斯、卡罗拉合资车型，虽然在朋友们心中有一些高攀，但是奇瑞老总的一席话还是十分有我们深思的地方的（引用原话：中国产品不能够总是以性价比去拼。大家总是打价格战，这样就逼着厂商牺牲内在的价值和质量，或者是偷工减料，这样中国永远树不起来自己的品牌，所以我希望各位媒体在这一方面也要做一些引导，中国人需要卖脑子，卖技术，要靠这个吃饭。国家现在要做创新，也是第二次产品升级的问题，我们不能总说中国的产品性价比是我们的卖点，我们的产品就是要杀入到合资企业品牌当中跟它比内在品质和真功夫。），不过我个人认为奇瑞的举动还是有一些为时过早。

　　骏捷FRV面向的是更加经济的家用轿车，首先推出1.6L的中间车型，然后推出更加亲民的1.3L车型，最后还将推出1.8L甚至是1.8T的顶级车型，从这点也可以看出华晨亲民的一种表现。看来华晨深知想要凭借目前的实力和国际大厂进行竞争还是有一些距离的，这也可能是和宝马合作后的大彻大悟吧！

　　配置方面奇瑞A3的确很强，尤其是ESP车辆动态稳定系统的加入，这在国内的自主品牌之中绝对可以称得上是第一，当然荣威550也标配ESP，不过毕竟荣威有这MG的全部技术，所以对于荣威来说并不困难，而A3则是一个从零开始的企业，一个看似简单的ESP无论是技术还是成本都是一个不小的投入才能做到。这也正看出了奇瑞向合资车型挑战的一个决心。而FRV在这方面就有一点显得稍微慢了一些，毕竟FRV更偏向平民的车辆也不太适合这样高成本的投入，实用但是并不简单，丰富并不豪华才是FRV的特点。

　　从企业层面上奇瑞和华晨完全是两种风格，奇瑞属于高调的那种，常常会引起消费者和媒体的关注，不过这种方式对奇瑞也起到了一个不错的效果。而华晨则是低调的在暗中努力，酷宝就是华晨的一个见证，自主的涡轮增压发动机、自主的6速手动变速器、全新的紧凑型车平台等等，在沉默中爆发出了很多成就，而自主的动力总成和新的研发平台对于任何一个想长期发展的汽车企业都是必不可少的元素。

　　FRV和A3表面看来是一对国内最直接的对手可是深层看来，两个厂商对这两款产品各有深意，目前我们看见在7万元一下的车型FRV的销量的确在稳步增长，而奇瑞A3究竟会不会可以撼动合资品牌的市场地位呢？这个问题还是要交给消费者来解答！

　　奇瑞第一款真正意义上的全球车型A3已于日前在国内率先上市，此次进入市场的是入门级排量的1.6L车型，经过多次车展的洗礼以及十万公里的测试后，这款全新的自