冷眼看9月销量做假也无法完成目标

　　在五菱之光等交叉型乘用车销量的粉饰下，9月中国乘用车销量同比上升0.3%，似乎有回暖迹象。令人松了一口气。但是看看轿车，其实并没有出现理想中的金九，尽管比8月上升了20%，但同比下降了1.6%。在这一点，确实和经销商感受一样。

　　9月份，中国乘用车市场确实有一些变化，有好的也有不好的。

　　从好消息看：比8月情况大为好转。如果按照乘用车联席会公布的数据看，甚至创下了年内第三个高点。前两个月销量高点分别在1月和3月创下。粗略看来，不妙的是，汽车销量仍然低于去年9月的水平。往年9月基本上处于全年销量高点水平。

　　从细分市场来看，中国确实出现了某种趋势。

　　一是，小排量汽车销量增长比较明显，油耗较高的MPV、SUV开始由暖转冷。如威驰增长了125%、威志增长了103%、QQ增长了近1倍、夏利增长了43%、吉利的增幅也有31%。

　　而MPV、SUV产销比在扩大。以9月产销差距看，1396辆MPV变成了库存，占当月产量的8.72%。这显然是今年以来MPV比较惨的事情，高出全年的一倍以上。今年前9个月，有5073辆MPV变成了库存，占累计产量的3.39%。

　　二是，自主品牌汽车占有率开始提高。9月，自主品牌轿车销量为10万余辆，占轿车销售总量的26.55%，占有率高于8月份的水平。

　　但这能不能形成长期趋势呢？是不是从现在开始，中国消费者开始更注重油耗，减少购买高油耗的MPV、SUV或者轿车呢？

　　我觉得无法下这样的定论。很可能这只是短期现象，到了今年年底或者明年年初，高油耗的车又要扳回一城。毕竟，在经济萧条下或者经济增速下降的情况下，有钱或者有能力买车者，未见得会特别在意油耗。更何况中国的油价变化并不大。（除了北京最近涨过一次价，其它城市还未采取相应举动。）

　　在数据之外，我有一个更深的疑惑或者说担忧吧。

　　上海大众和一汽大众的实销量远远大于批发数（发往经销商处的量）。以一汽大众为例，9月批发数为39453辆，实销量为42539辆，销量多出了3086辆，占当月批发数的7.25%。

　　多出了三五斗，这是从何而出的呢？

　　按照常理推断，这多出的三五斗自然来自于前几个月的经销商库存。没有人知道库存有多严重，或者是否缓和。

　　有消息指出：9月最后一周成为疯狂压货周。在9月27日至30日里，一汽大众向经销商出了11202辆的货，（一汽大众当月销量为39453辆），这相当于一汽大众9月销量的三成。奇瑞汽车向经销商派出约1万辆车，神龙汽车出了8000辆。
如果这一消息正确无误，那么在今年年终时，我们将真正见识到数字游戏后的真实库存量。

　　多数厂家难完成年初所定目标

　　不过，无论大家如何玩数字游戏，都面临着一个难题：因为差距太大，即使做假，也很难公告天下——我能完成全年预定销售目标。

　　前不久，我和几家汽车企业的朋友聊起过：谁可能完成全年任务。距离年底，只剩下2个半月的时间了，很多企业的销量已经摆在眼前了，谁能完成任务谁不能，几乎一目了然。

　　就眼前披露的数据来看：东风日产和广州本田两家日系合资企业似乎更有希望。

　　东风日产全年销售目标为34万辆，前9个月累计销量约24.4万辆；广州本田销售目标为34万辆，前9月累计销量近23万辆。

　　但仍有企业认为：自己能够完成全年销售目标。一家为德系巨头——上海大众，另一家为日系合资企业一汽丰田。

　　上海大众认为：自己基本上有望完成全年任务，但就目前情况看，还是有一定难度。今年前9个月，上海大众的销量约为37.5万辆，其全年预定的销售目标为59万辆。按照这一数据，上海大众在第三季度的月销量要达到7万辆。今年9月，上海大众实销量约4万余辆。

　　当然，一汽大众和上海大众差不多，很难完成全年任务：预定的销售目标为60万辆，前9个月累计销量37.7万辆。

　　至于一汽丰田，预定目标为42万辆，前9个月累计销售约28.3万辆。但此前，一汽丰田的高层仍表示：能够完成全年任务。

　　在五菱之光等交叉型乘用车销量的粉饰下，9月中国乘用车销量同比上升0.3%，似乎有回暖迹象。令人松了一口气。但是看看轿车，其实并没有出现理想中的金九，尽