向合资叫板--试驾奇瑞A3(图) _试驾评测·汽车大世界

在A3之前，奇瑞分别推出了针对A级车市场的A5和针对A00级的A1。如果按照这样的命名规律，A3应该是一款介于A5和A1之间的A0级车，但这次奇瑞却不按常理出牌，A3仍是一款A级车，并且是一款定位定价都高于A5的A级车，奇瑞甚至不惜赋予A3“第三代家轿”、“B00级”、“四年12万公里”三大卖点。

　　奇瑞明确表示，A3不是A5的后继车型。在研发之初，奇瑞就有意打造一款品质高于A5的都市年轻人用车，因此，A3时髦大胆的风格也有别于A5的中庸与稳重。更为重要的是，奇瑞希望通过A3向世界展示他们经过一年“卧薪尝胆”以后在品质保证上所取得的成绩，并寄望A3能扭转奇瑞目前市场上的颓势，从合资品牌手里抢下更多的“蛋糕”。

外观迎合年轻人审美观

　　A3的外观有点另类，前长后短，营造出一种向前奔跑的动感，很容易迎合二三十岁年轻人的审美观点。大嘴式前脸设计和蜂窝状格栅比新乐骋还来得前卫，车灯、车顶等细节上的设计又隐含着一些科幻的因子，可以说是奇瑞目前所有车型中，距离国际流行趋势最近的一款车型。

　　在A3的侧面，可以看到丰富的线面，设计师通过立体的腰线、巧妙的板件分割线，让侧面一点都不沉闷。车身钣金工艺也比较令人满意，接缝的细密度和钣金件的光洁平滑度，均有不同幅度的提升，在本土品牌中可谓前列。A3把后门开启把手设在后窗上面，这样的设计最早出现在阿尔发·罗米欧156上。车尾乍看平淡，但三角形尾灯与腰线巧妙的组合在一起，整体感极强，即使在全球范围内，A3的车灯设计也是相当具有水准。

　　A3车厢整体氛围不如外形那般动感，但上深下浅的颜色搭配符合中国老百姓的主流审美观。以往奇瑞车型的装配工艺是可以接受但尚未能说“精湛”，这次A3在这方面给人不小的惊喜，虽然车厢用料仍有些许廉价感，但做工已经有大幅提升，失分很少。

较A5轴距短，但空间尚可

　　A3轴距为2550mm，比A5要稍短些，但前排后排都不会觉得腿部空间局促。得益于良好的车顶轮廓线，A3的头部空间比起A5有很大改善，加上后排中央新增的折叠扶手和杯座，乘坐四人时比A5要来得舒适。行李厢方面，A3不如A5大，但依然达到一般三厢车的水准，箱盖支撑改成液压杆，这点比A5要好。

　　配置是A3最大的亮点。高配置版A3不仅配有ABS＋EBD＋ESP、双正面气囊、双侧面气囊及侧气帘6气囊系统，而且装有电动调节加热外后视镜、可视倒车雷达、雨量感应式雨刮器、发动机电子防盗等安全配置。舒适性方面，自动恒温空调、电动可调外后视镜、驾驶座腰部支撑、电动内后视镜、电动天窗、遥控钥匙、语音导航、前排加热坐椅等常见的“奢侈”配置同样在A3上可以找到，配置水平远远高于大多数同级车型。
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总结：

　　总的来说，A3的设计功力、产品定位方向以及最终呈现出的水平，都是奇瑞目前所能达到的最高水准。尽管今天的奇瑞产品众多、档次也很广泛，但奇瑞最终把“向合资车叫板”的突破口选择在A3这种级别的车型。可以说，A3是奇瑞处心积虑的全新作品。

动力尚可，操控喜忧参半

　　A3采用奇瑞自主研发的ACTECO系列发动机，首批上市为1.6L三个车型，最大功率为87.5KW。之前在A516上已经领教过这款ACTECO系列发动机的完善性。光说驾驶感受，这台发动机给人的感觉相当好，首先，它的低转扭矩相当不错，以1500转的低转都可以从容地爬一些小坡和过弯，不用频繁换低挡，这种表现很适合城市行驶，即使低到1000转，也不会轻易死火，因此很适合新手驾驶。其次，发动机运转畅顺，中高转时会发出顺滑的呼吸声，急加速时不会给人“声嘶力竭”的感觉，后劲十足，让人放心。目前，首批上市的A3均搭配五挡手动变速器，无形中会拒绝不少女性用户。

　　操控方面，A3使用了现在较为流行的EPS电子助力方向盘，这是让人最满意的地方，低速时方向盘很轻盈，却有清晰的回中力，给人轻松又准确的感觉。高速时，助力会慢慢加重，以提升行车的稳定性。离合器弹力足，脚感有点重，换挡谈不上很清晰，行程也不算短，但挡杆操作比较轻巧顺滑。

　　A3的底盘整体性非常好，悬挂设定中等偏硬，过弯侧倾抑制得不错，提供清晰的路感，并且这种调校并未损失舒适性，行驶烂路及过一些坑洼路面时的震动过滤在同价车中算不错的。偏硬的悬挂提供了足够的支撑强度，不容易托底，很符合中国路况。

　　在弯道里，A3的表现比起它的前辈(A5、东方之子)好了许多，205宽胎提供不错的抓地力，ESP系统能及时调整车身姿态，能在直道上压过A3的车型不少，但要在弯道里仍明显占优势的倒是寥寥无几。

在A3之前，奇瑞分别推出了针对A级车市场的A5和针对A00级的A1。如果按照这样的命名规律，A3应该是一款介于A5和A1之间的A0级车，但这次奇瑞却不按常理出牌，A3仍是