为比亚迪奇瑞“自主车企老大之争”叫好

　　就在南北大众和上海通用为争夺年度销量老大而纷纷加码时，9月车市里又发生了新一幕的老大之争。

　　这次的主角是奇瑞和比亚迪，争夺的头衔是自主车企的销量老大。

　　来自中国汽车工业协会最新统计数据显示，9月份乘用车市场结束了连续两个月的低迷走势，呈现明显回升。其中基本型乘用车（轿车）销售41.60万辆，环比增长20.71%，同比下降2.32%。而在9月轿车企业销量前十名中，比亚迪首次跻身其列，并以23500辆的销量（排名第7）超越奇瑞的17997辆（排名第9），首次成为自主品牌车企的冠军，奇瑞把持多时的自主品牌“大王旗”在历史上首次易帜了。

　　笔者仔细对比了奇瑞和比亚迪各大销售主力轿车车型的成绩如下：

　　奇瑞：QQ（8774辆）、A5（5244辆）、A1（1195辆）、旗云/风云（1584辆）、瑞虎（4646辆，属SUV车型，未统计在轿车产量内）

　　比亚迪：F3（12455辆）、F0（10059辆）、F3R（333辆）、F6（653辆）

　　由上可以看出，奇瑞9月月销成绩总量之所以不及比亚迪，是因为奇瑞除QQ（8000辆级）、A5和瑞虎（4000~6000辆）外，其他车型的销量均在千辆级徘徊，而比亚迪两款主力销售车型F3和F0的销量均在万辆以上。两厢一比较，奇瑞显然吃亏不小。

　　因此，奇瑞之短处，一言以蔽之，便是缺少“当家花旦”。

　　比亚迪的异军突起，则是胜在F0的一炮而红。现在看来，比亚迪在推出F0之前，所做的准备确实是“别有用心”的，即“杀入十强车企、与奇瑞试比高”。为了让这款冲量车畅行市场，比亚迪以“千元利润”定价，瞄准月均8000辆、一年10万辆的目标。如果F0能如期完成销售计划，将为比亚迪冲击20万辆的销量提供强力支撑。

　　可别小看进入十强车企的大名单、拿下自主车企月销老大，这意味着市场能见度大幅提高，能获得更多免费的媒体宣传，这样比亚迪以后再推什么新车，便又多了一份公关优势。

　　从目前的后劲看，比亚迪似乎上足了发条，先是股神巴菲特18亿港元入股，接着比亚迪宣布大规模收购宁波中纬，近日比亚迪双模电动车在高交会更是引起轰动。在筹备车型方面，据笔者了解，10月中旬，比亚迪酝酿已久的F3R新手动档也将正式推出，售价6.38万元起；而到年底，比亚迪重磅武器双模电动车F3DM和轿跑车F8也将加入战团。

　　而在奇瑞这边，9月底刚刚上市的A3，将成为重要砝码。这款寄托着奇瑞未来销量半边天的车型，目前已在全国各大主要机场狂砸广告，在抛出“B00”创新概念之后，A3的杀伤力能有多大，还需要靠销量来证明。

　　有了第一回的正面交锋，比亚迪和奇瑞的自主车企老大之争尤其在明年必将会愈演愈烈。

　　而在未来，吉利、上汽荣威等都有可能加入这场老大之争。

　　就笔者看来，这其实是件好事，因为自主品牌车企间的良性竞争，不仅会加速车型的推陈出新，还会提高企业经营管理的水平、资本运作的能力和国际化的视野，进而推动自主品牌车企的整体竞争力得以提升。（by danieluo）

　　就在南北大众和上海通用为争夺年度销量老大而纷纷加码时，9月车市里又发生了新一幕的老大之争。　　这次的主角是奇瑞和比亚迪，争夺的头衔是自主车企的销量