改名、降价和并网 HQ3已经被红旗抛弃

　　HQ3是一汽红旗推出复兴计划以来的第一款车型，定位于C级车，目标客户是国内高级别行政和公商务用车，最初意图是要先打开公务车市场，从而带动私人用车市场的同步发展。但是结果却和红旗初衷背道而驰，红旗不仅没能打开公务车市场，在HQ3的车型上，还引发了较大的争议。

　　因为HQ3原型车取自丰田皇冠顶级车型Majesta，在技术应用上，皇冠Majesta基本应用了丰田所有的王牌技术，而HQ3国产后，人们发现其与皇冠Majesta的外观和内饰差别极小，可以说完全是换了红旗商标的皇冠Majesta，这使得人们开始置疑一汽的汽车研发能力，从而也使得红旗HQ3遭受各方人士的拒绝，销售十分惨淡。

　　红旗HQ3的失败，这才导致了最近有关红旗品牌、红旗事业部、红旗销售公司、红旗全国经销商网络和红旗HQ3的一些列即将变故的传言，最近这一些列传言终于应验，并且一汽对红旗关联的事业还作出了更严厉的举措，即HQ3脱离红旗母品牌，改名盛世；HQ3大降价，推动销量；撤销红旗事业部单独建制，红旗品牌重新归属一汽轿车；撤销红旗销售公司，与一汽奔腾销售公司合并；同时红旗全国经销商网络也可以销售奔腾品牌，不再专卖红旗。

　　上述行为基本上是一汽从建制、销售、品牌上完全否定了红旗事业部两年来的工作，使得红旗又重新回归到了起点。另外一个调整方向是把HQ3脱离出红旗品牌序列，这样可以保全红旗的品牌单纯度，因为红旗作为国内知名度最高的自主品牌，同时也是中国13亿人给予希望最大的汽车品牌，不容得有任何“抄袭”的行为，既然HQ3已经触犯红旗底线，清身出户也就很正常了。

　　HQ3已被红旗抛弃

　　HQ3改名盛世，虽然目前官方的全称是“红旗盛世”，在品牌序列上，盛世属于红旗品牌下面的一个自品牌，就好比宝马旗下的3系一样，品牌商标仍然悬挂红旗“1字圆标”和引擎盖上树立“红旗立标”。

　　但是我们HQ3的改名并非如此简单，从之前“红旗世纪星”和“红旗明仕”两款品牌的运作案例来分析，HQ3因为品牌运作的不成功，已经开始被一汽逐步剥离红旗品牌。因为HQ3因为和皇冠Majesta几乎完全相同，因此，HQ3的配件以及技术支持都是来自日方丰田公司，这使得HQ3不可能获得成长的机会，假如HQ3目前销量获得大幅增长，日方肯定也会在配件以及技术上设置障碍，因为这直接威胁了国产皇冠和进口雷克萨斯的市场地位。

　　所以，从各方面来将，HQ3都将重蹈“红旗世纪星”和“红旗明仕”最终被停产的覆辙，未来红旗品牌序列的车型，必须是一汽直接掌握完全核心技术的一款车型，这样才能获得消费者和政府采购的认可。

　　红旗复兴没有捷径可走

　　红旗事业部成立于2006年5月，红旗事业部成立以前，红旗品牌的业务是由一汽轿车来全权负责的，成立红旗事业部后，红旗所有的业务归属红旗事业部管理，红旗事业部从建制上来说，是和一汽轿车处于同一个级别，同属一汽的直属公司。如今红旗事业部被裁撤，红旗品牌的业务重新归属一汽轿车负责，折腾了两年零五个月后，红旗品牌又回到起点，红旗事业部成立两年多来，最大的成就就是推出HQ3，然而HQ3的不成功则再次证明了红旗走技术借鉴这条路是走不通的。

　　红旗不是荣威、奔腾、比亚迪、奇瑞和吉利，定位于经济型轿车的品牌可以走技术借鉴，外观模仿的路子，但是作为国车的红旗则不行，鉴于老红旗的成功，红旗有着强烈的品牌基因和民族情感，如果一汽红旗的未来设计师不能很好传承这种品牌基因和民族情感，那即使性能在好、性价比再高的汽车也不能叫红旗。

　　红旗作为中国品牌价值最高的自主汽车品牌，是中国汽车未来发展的最大希望，如果连红旗都走“抄袭、借鉴”的路线，很难想象若干年后，中国汽车自主品牌的前途何在？这也是人们对红旗品牌要求的苛刻。

　　因此，从红旗品牌的各方关联因素来看，红旗复兴，没有捷径可走，只有一汽投入真正的技术、资金来从基础开始研发，从而从根本上振兴红旗汽车品牌，这样红旗汽车品牌才又可能重新回归国宾车的行列，占据国内公务车的主导地位，从而在私人用车市场获得发展。

　　HQ3是一汽红旗推出复兴计划以来的第一款车型，定位于C级车，目标客户是国内高级别行政和公商务用车，最初意图是要先打开公务车市场，从而带动私人用车市场的