比亚迪：“颠覆者”王传福另类造车！

　　9月末，股神巴菲特旗下的“中美能源”以18亿港元巨资购入比亚迪10％的股份，这在全球金融市场持续低迷、抛售成风的背景下显得格为刺眼，比亚迪这个中国民营企业也因此成为全球瞩目的明星企业。股神为什么相中了比亚迪？比亚迪和它的掌门人王传福有何过人的本领？本报记者与国家信息中心的研究人员今年7月深入比亚迪深圳总部，与王传福总裁进行对话，遍访比亚迪的生产、研发、销售等部门，试图揭开比亚迪走向成功的秘密。

从没见过这样的狂人，入道仅5年，就扬言要用自己的电动车将通用、大众的百年武功彻底废掉。王传福，这个汽车业的后来者，却用他另类的观念与行动颠覆着汽车行业的陈规与秩序，并试图从这种颠覆中打造出一个他梦想中的比亚迪汽车王国。

　　7月的深圳，潮湿而闷热，刚启用不久的比亚迪坪山基地的“六角大楼”里却洁净而清凉。这幢六角大楼现在是比亚迪集团的总部，大楼的门厅里摆着一辆比亚迪F8敞蓬跑车，迎面墙上“技术为王创新为本”八个大字彰显着这家公司的企业哲学。在大楼的一层还有一个展厅，展厅里摆放的展品有一块块的电池、各种手机外壳和内部的组件，还有整块的白车身，F8上用的硬顶敞蓬，三款发动机，以及气囊、车用氧传感器、倒车雷达，空调等等，所有这些东西，却只有一个制造商，那就是比亚迪。

“比亚迪是一个技术型的公司，我们在材料方面有很强的技术背景。”这是比亚迪集团董事长王传福接受记者采访时说的第一句话。这个13年前从中国有色金属研究院走出的年轻工程师现在已经是两家香港上市公司的老板，比亚迪国际和比亚迪电子两支股票的市值超过500亿港币，王传福的个人资产据估计逾45亿元，被称为中国的“电池大王”。电池大王突然“华丽转身”做起汽车，这在5年前还被看作一场闹剧和投资灾难，可现在王传福已在西安和深圳建成两大汽车生产基地，产能达50万辆，比亚迪F3也已成为自主品牌中销量最大的经济型轿车。

“那时候我担心的是做汽车会不会垮掉，现在我想的是让比亚迪汽车成为一个国际性的品牌。”坐在属于他自己的六角大楼里，王传福跟我们聊起了他的造车经。

收购汽车比亚迪股票接连三天大跌

说起造汽车的缘由，王传福说是他在手机电池市场“打了胜仗回来后”想到的。

1995年，王传福怀揣着自己在电池方面的技术专利和从表兄吕向阳手中借来的250万元资金，只身一人南下深圳创业。先是在布吉镇上开了一家只有十几个人的小公司，公司里只有他一个人懂电池技术。王传福以镍镉电池起家，仅过了半年，公司就发展到300多人。从1997年开始生产锂电池，业务开始得到飞速发展，2002年，仅镍镉电池的产量就达2.5亿只，并成为诺基亚、摩托罗拉等著名品牌的手机电池供应商。2002年7月，比亚迪在香港主板上市，创下了当时54支H股最高发行价记录，一举募集资金16亿港币。

一下子有了巨额资金，比亚迪就打算进入新的领域。“手机电池行业门槛低，而且我们已经在镍镉电池方面做到了世界第一，锂电池界第二，已经快到天花板了，我们需要找一个有更大空间的行业去做，但是我们又希望那是一个和电池相关的行业。”这时候，王传福看中了电动汽车。

王传福相信这样的判断：电动汽车20年来之所以起伏跌宕，关键是电池技术没有根本性的突破，而比亚迪的电池技术在世界上处于领先地位，正好可以在电动汽车上发挥作用，所以比亚迪在汽车上的机会很大。

比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰当时还在做锂电池产业群的财务总监，他被王传福调来做汽车业的财务分析。“我当时的感觉就是做汽车业是从原来电池业的峰顶落入谷底，我们对汽车行业都非常陌生，真的对前景感到好恐惧。”夏治冰说。

不过，从理智上讲，他认为进入汽车业有三大门槛，一是资金门槛，汽车行业是资金密集型行业，多数民营企业不具备这样的经济实力；二是技术门槛，汽车行业需要不仅需要技术，而且需要企业有对大量技术进行管理的能力；三是政策门槛，国家对汽车行业进行许可证管理，只有获得准入资格才能够造车。这三大门槛足以将多数竞争对手挡在门外。所以王传福说，我们是从血淋淋的手机电池市场出来的，感觉汽车门槛高，竞争并不激烈，当时中国的汽车市场又在高速增长，比亚迪应该分享这种高增长的成果。

于是，在比亚迪在香港上市仅5个多月后，2003年1月23日，王传福通过旗下香港主板上市公司比亚迪股份（HK1211），动用2.54亿港元收购了国有企业西安秦川汽车77%的股份。王传福说，当时香港证券行的基金经理们对此收购非常不看好，认为汽车产业投资太大，汽车业务与比亚迪不相关，风险太大，于是收购的消息传出后，比亚迪的股票接连三天下跌，市值蒸发达数亿元。

在一片怀疑与恐慌之中，比亚迪正式进入汽车业。王传福说，比亚迪进入的时机非常好，当年中国汽车市场是井喷的行情，但是由于比亚迪当时只有一款秦川留下的福莱尔，销售并不好，公司接连两年亏损，他承受了很大的压力。

直到2005年比亚迪F3的问世，一切才有了彻底改观。

被枪毙的316

从收购秦川的那天起，王传福心里就很清楚，福莱尔这款车不可能堪当大用，比亚迪要想发展，必须自己开发新的车型。

但是，当时的王传福手里除了秦川接收下来的几十个技术人员之外，力量极为单薄，更没有能领导开发的领军之才。王传福于是飞赴上海，约见行家推荐的国内有名的汽车设计专家、时任上海同济同捷科技股份有限公司总经理的廉玉波。廉玉波曾是上汽集团汽车工程院的一员，后来远赴意大利从事汽车设计，同济同捷则是他参与创办的中国最早的民营汽车设计公司。经不住王传福的软磨硬泡，尤其是王传福独特的造车思路打动了廉玉波，于是他欣然加盟比亚迪这个在汽车研发上一穷二白的公司，成为比亚迪汽车研发的负责人。廉玉波上任后，在上海招了几十个刚毕业的大学生，购置了一些设备，就组建起一个比亚迪在上海的研发中心，而这个研发中心的工作，却是从拆解研究汽车起步的。

据比亚迪的内部人士介绍，当时公司一下子买了几十辆新车，从国产的经济型车，到纯进口的高档车都有，都交给技术人员拆解。当时年轻的工程师看到价值近百万的奔驰轿车谁都不忍心下手，王传福一看，二话不说，上去就用车钥匙在车身上划出好几道印子，让工程师们目瞪口呆。

对于比亚迪的逆向开发模式，王传福没有丝毫的回避。他说：“在开始做的时候，我们的确拆了许多车，我们的车型大多也都是来自成熟车型。因为任何人都是站在别人的肩膀上才能起步，我们不可能从零开始。”

在王传福看来，汽车产业是一个已经发展了100多年的传统产业，汽车上所用的技术，90%以上是共知技术，或者称通用技术，而专利技术大约只占3%，而在专利技术中有很大一部分是外观的设计专利，而且按照国际专利法的通行规则，一项专利只有17年的保护期，过后就自动解密，所以比亚迪在技术上可以理直气壮地采取拿来主义，大胆地使用非专利技术，同时规避专利技术，这是后来者缩短开发周期的有效手段。他说，日韩模式其实就是从模仿、借鉴起步，只用了一二十年的时间，就缩小了与欧美汽车业的差距。

王传福说，我们是一个技术型的公司，我们拆车不光是要模仿造车，更重要的是要强化对于汽车技术的理解，要把这些技术掌握住。做一个产品和懂一个产品是完全不同的，在技术上讲究的是“Know-how”,就是每一个环节都知道如何去做。

比亚迪销售公司总经理夏治冰给记者讲了一个故事。廉玉波领导的团队经过一年多夜以继日的奋战，比亚迪前后投资超过1亿元，终于在2004年年末研发出一款经济型轿车，这款车内部代号叫316。王传福听说新车研发成功极为兴奋，立即召集比亚迪在全国的经销商赶到上海对新车进行评审。没想到，经销商对这款车非常失望，都说这款车造型难看，肯定打不开市场。夏治冰说，当时大家都很沮丧，都没有说活，王总表面上还很平静，但他心里肯定比我们还难受。随后公司高层连夜开会，在会上王总就作出了决定：将316这款车永远封存，重新开发一款车。当时有几个人就表示反对，说那上亿的开发费不都打水漂了吗？王传福说，我们比亚迪做的第一款车，只能成功，不能失败。于是316就被枪毙了。

听到这个故事，我一下子就想起了原大众汽车董事长哈恩博士在“我在大众汽车的40年”一书中讲过的一个同样的故事。哈恩博士在刚担任大众集团董事长后，作出的第一个最重要的决定，就是否决了一款耗资达数亿德国马克开发出的一款新车，随后，大众才开发出畅销几十年的经典车型高尔夫。没想到，王传福居然有和国际汽车巨头同样的胆识与魄力。

那么，王传福会和哈恩博士一样幸运吗？

　　9月末，股神巴菲特旗下的“中美能源”以18亿港元巨资购入比亚迪10％的股份，这在全球金融市场持续低迷、抛售成风的背景下显得格为刺眼，比亚迪这个中国民营