克莱斯勒、菲亚特：后来者的中国冲动！

　　克莱斯勒、菲亚特等国际汽车巨头重新寻求中国市场的合作伙伴和机遇，这种新的合资冲动与以前国际巨头在中国的合资有何不同？背后掩藏了国际巨头们怎样的尴尬？本文似乎给读者一个解读的视角，以供理解发展中的中国市场和国际汽车巨头的当下处境。

　　墨菲的加入并未让克莱斯勒在中国有立竿见影的效果，这个曾经在美国汽车历史上创造了奇迹的汽车厂商，目前正在面临尴尬的境地。

　　首先，刚刚从戴姆勒脱离出来、并信誓旦旦要东山再起的克莱斯勒，又有可能落入通用的囊中。据媒体报道，由于深陷经济危机中，美国最大汽车企业通用汽车日前传出消息，将收购美国第三大汽车企业——克莱斯勒汽车公司，还有可能是与之协议合并。碰巧的是，克莱斯勒汽车公司的创始人沃特尔·克莱斯勒曾经是通用的员工，曾经对别克品牌功勋卓著。后来因为与通用总裁意见不合，愤而离职创造了在美国家喻户晓的克莱斯勒公司。如果美国这两家公司真的合并的话，这又应了中国那句分久必合，合久必分的老话。

　　然而对克莱斯勒来说，一切并不是那么轻松。在油价高企的今天，克莱斯勒的目前处境无疑意味着又一个美国式汽车神话的濒临破灭。作为MPV汽车的发源地，克莱斯勒也同其他美国车一样，偏好豪华气派的汽车风格，特别是在戴克的大树底下，克莱斯勒养尊处优，乐不思蜀。其产品在中国市场的黯淡表现从一个侧面反映了这个汽车巨头的落寞。难怪，戴克分家后，克莱斯勒会做出如此总结：与戴合资的日子，作为戴克旗下的全资子公司，克莱斯勒仅仅被当做了戴克集团下的“北美分公司”。对汽车企业来说，失去自我的日子几乎等于扼杀了品牌的前途。可惜，当克莱斯勒今天幡然醒悟的时候，市场早已经是物是人非，也不得不面对再次被合并的尴尬处境。

　　从戴克拆分那一刻起，如梦方醒的克莱斯勒挖来了上海汽车的墨菲，开始了在中国市场的四处扩张，先是传出了其即将与奇瑞合作生产的消息，后又与长城汽车签署备忘录，一副亟不可待的样子。无独有偶，前一阵与南汽分道扬镳的意大利菲亚特，也是来势汹汹，势在必得。国际巨头的这种中国冲动，颇值得玩味。

　　所谓物是人非。面对时过境迁的中国市场，今天试图进入中国市场的汽车巨头，几乎不可能像以前那样被捧若圣明。经过近三十年的发展，中国市场已经今非昔比，特别是以众多合资企业为代表的生产厂家，已经占据了市场的主流价格区间。不仅有常见的大众消费车型，就连素来以北美为主要市场的高端品牌如北美三剑客等也纷纷跑步进入中国。市场惨烈程度可想而知。

　　对那些最早进入中国市场的汽车巨头来说，似乎不愁车型的销量问题，前期的市场空间和后期的市场知名度已经让他们稳稳占据了应有的市场份额。而对后进汽车厂商来说，其显然不可能享受到竞争对手曾经享受的待遇。对后进者来说，必须更要讲究市场介入策略，即以怎样的产品，瞄准怎样的市场空当来实现安身。雅阁之于广本，凯美瑞之于广丰，肩负的正是这种使命。就连墨菲在接受媒体采访的时候也感叹：简单进入中国生产汽车的时代已经过去了。。。

　　但这个策略对克莱斯勒来说并不是一件轻松的事情。作为一家以豪华大气为产品特点的美国汽车公司，作为备受中国人讨厌的MPV的发祥地，作为在戴克大树下乘凉了许多年的克莱斯勒，面对中国市场上似乎被边缘化了的美国汽车，和油价高升的产业环境，令墨菲们发愁的正是支撑这种策略的支撑点--合适的产品和合适的进入空间。不仅如此，经过了多年摸爬滚打的中国本土汽车厂商们，如今的口味也已经今非昔比，有关品牌和产品的问题将会使得与中国汽车厂商的谈判变得更加复杂。这正是克莱斯勒和菲亚特们在合资项目上迟迟没有实质突破的真正原因，而只能通过短期的技术合作来打发寂寞。一个耐人寻味的现象是，在媒体采访中，墨菲多次表达了要与未来的合作伙伴实现优势互补的愿望。笔者妄断，这其中必然包含着怎样弥补克莱斯勒产品形象和开拓中国市场空间的问题。

　　今天试图进入中国的汽车厂商们所遇到的难题，概括一点说，就是怎样与发展了的中国市场打交道的难题。而对克莱斯勒而言，这不仅是对其自身品牌的挑战，也是对整个美系汽车的挑战，对菲亚特而言，似乎产品的挑战会少一点，但在寻求合资的过程中，已经成长起来的中国汽车厂商手中握有的砝码也会越来越重。

　　克莱斯勒、菲亚特等国际汽车巨头重新寻求中国市场的合作伙伴和机遇，这种新的合资冲动与以前国际巨头在中国的合资有何不同？背后掩藏了国际巨头们怎样的尴尬