新思迪最好跟思迪划清界线！ _车主之声·汽车大世界

　　想当年，三厢飞度的设计师简直是在挑战人们的审美观，你完全想象不到，一部车可以整成这种样子。当然，在两厢基础上生造出三厢确实是一个艰巨的任务，比如三厢307出生后，那个屁股总是招人非议，怎么看都像是嫁接的成果。三厢飞度则更进一步，从头到尾没有一处不别出心裁，对很多人的审美观是一种颠覆。

　　也许，三厢飞度的设计师认为自己的作品很有型，但有的消费者却觉得这种外观很有病。于是在2006年，高傲的本田设计师向世俗低了头，给三厢飞度整了整容，并趁机换了个“思迪”的马甲。名子是改了，但怎么看还是三厢飞度的拉皮版，销量也一直不瘟不火，远不如两厢飞度。

　　最近又传出消息，说是新一代的思迪到中国后，不打算再使用思迪的名号。从媒体透露的消息看，新思迪还是来自于飞度平台，不过是个拉长版，尺寸从小型车拉长成紧凑型车。最重要的是，本田的设计师不再坚守“源自飞度”的信条，外型脱离飞度而向思域靠拢。

　　一直以来，跨国汽车巨头们有个固执的想法，认为发展中国家的人们偏好三厢车，于是不管什么级别的车，一律想搞出个三厢版本专供第三世界。这些国家的买家偏好三厢车不假，但基本的审美能力是有的，所以，诸多原型为两厢的小型车硬搞成三厢后，中国买家并不买账。三厢飞度、思迪也是这种思维方式下的产物，自以为投其所好，但方式过于简单，又舍不得下本钱，所以搞出了个四不像。

　　说实话，小型车中的三厢车难得有款顺眼的，也许这个尺寸本该是两厢的天下。新思迪痛定思痛，索性一咬牙抻长一个级别，直奔紧凑型车去了。虽然前边有个同门的思域挡道，但毕竟属于内部矛盾，新思迪出世后，完全可以向别的品牌亮出撩牙。

　　对于新思迪的出身，媒体语焉不详，看来本田除了自认为比较拿得出手的外观，别的也不想多说。想来新思迪跟思域还是没法比，如果真是出自飞度平台，跟根正苗红源远流长的本田看家紧凑型车思域差距还是比较明显的。

　　当然，新思迪也不会卖出思域的价钱。同为紧凑型车，思域的价格远高于福克斯、307、TIIDA、明锐等车型，而和速腾、卡罗拉同属价格第一梯队。看来，思域在本田的定位中当属紧凑型车中的经“精品”，而新思迪则会是一款经济型车，价位当在飞度和思域之间。

　　本田在中国投放的汽车品种，中级的雅阁、MPV中的奥德赛、小型的飞度、SUV中的CRV都可以成为同级销量中的王者，只有思域和思迪是例外。思域销量尚可，但只能混迹于第二梯队，思迪则忽上忽下没个谱儿。思域作为本田紧凑型车的当家品种销量尚不理想，专供“发展中国家”的新思迪，前途又将如何？

　　有两款车可以作为参照，一是丰田的威驰，一是大众的朗逸。威驰的诞生一如思迪，是专门为某一地区打造的车型，但买家们并没有对这一特供车型表现出多大的兴趣。威驰最初自视甚高，价格严重脱离群众，后来身价屡降，群众却脱离它转投其它车型去了。这里边还有一个深层次原因，汽车知识逐渐丰厚的国人越来越看重一款车的“出身”，来历不明和根正苗红会让人们产生不同的观感，卡罗拉很贵，但卖得很好，威驰屡降身价，但销量始终刺激不起来。

　　大众的朗逸则是专为中国打造的车型。尽管大众云山雾罩、不知所云，但综合各种说法，此车当是源自宝来平台，结合了激光焊接等下一代平台的技术。它的技术谈不上先进但也不算落后，外观中庸，符合多数人的眼光。上市以来，销量趋势还算可以，但后劲如何尚待观察。

　　新思迪算不上是本田的当家力作，这点跟威驰想象；用低一级的平台打造高一级的车型，这一点还不如朗逸。但思迪也有独到之处，它的外观和内饰脱胎换骨（这对于中国的很多买家是十分重要的），发动机等不乏可以表达的亮点。

　　不管新思迪前景如何，最重要的是要跟思迪划清界线。一是因为思迪给人的印象就是一部小型车，要是沿用这一称呼，广本要为介绍它其实是一款紧凑型车多费不少口水；二是因为思迪这个源自于三厢飞度的品牌并不算强势，无形中会拉低新车的印象。既然大张旗鼓地拉了一次皮，索性起个新名子吧，最好让人们能想到是本田的一款新的紧凑型车又横空出世了。

　　想当年，三厢飞度的设计师简直是在挑战人们的审美观，你完全想象不到，一部车可以整成这种样子。当然，在两厢基础上生造出三厢确实是一个艰巨的任务，比如三