四款A0级精致小车型导购 _车主之声·汽车大世界

　　在高油价、环保等矛盾日益尖锐的时候，A0级小车的也正逐步的成为市场的主流。当然在中国市场，这种趋势目前表现的并不明显，但随着国内汽车消费的成熟化以及其它方面因素的促进下，未来的A0级小车销售一定会主导市场。以下我们就来看看这A0级中的4款代表车型。

　　首先先来看最新到来的新FIT。不得不说新FIT的到来显得十分及时。而它一上市就连续在日本本土取得连续的销售冠军，而在北美市场更是要增加生产配额，这些都体现出了其优秀的品质。所以说，它的到来无疑为目前战火朝天的市场又添了把火。

　　外型方面，新飞度在线条的处理上显得十分坚硬，再配合其前脸部分的锥型面的造型，很容易的就表达出了一种动感与活力。其次，在水箱罩格栅以及前裙的气坝开口上，新飞度在着力的渲染一种夸张，而这种夸张可以让新FIT更显得强劲。总的来说，其外型是十分符合目前消费级小车时尚、动感的设计思路的。

　　而在A0级小车比较让人关注的内部方面，秉承本田MM设计理念的新FIT，在布置上让车内得到了最大化的有效空间。同时比上代整体大了一号的三围让新FIT的内部空间在同级车对比中，让人印象深刻。当然，这种空间上的突破并不能掩盖新FIT在内饰造型上的全新升级，其流畅圆润的设计线条所构筑出的圆，这使得整个其整个内饰的造型丰富而不显呆板，柔和而具有时代感，最大的表现了动感的设计。

　　关注完了外型、内部；再来看整车的底盘与动力部分，这才是精髓所在。新FIT在底盘的设定上，虽然依旧延续了与老款相同的前麦弗逊独立、后纵臂扭转梁非独立的前后悬挂设计。但却通过加长后悬挂纵臂的长度（较老款加长39mm）、改善弹簧弹力比、优化后倾角角度等手段，提升了车辆承载能力和舒适性以及高速直线行驶时的稳定性。以达到控制成本，改善性能的目的。

　　而引擎部分，其在上代FIT的基础上通过全新调校升级的1.3L和1.5L引擎，能分别输出最大73KW/88KW的最大功率，以及127牛·米/145牛·米的峰值扭矩。而于之搭配的则是5速手动和自动变速器，显得有些老旧。但新FIT却配备有方向盘换档拨片，虽然不够实用，但足够够拉风。另外值得一提的是，这两款引擎在材料上都采用了树脂缸盖的设计，这对提升动力效果的帮助是显而易见的。在油耗方面，搭配5速自动变速器的新FIT，表现不错。其平均油耗为：1.3L百公里4.2L，1.5L百公里5.3L。

　　价格上，7.68-12.98万的经销商报价显得比较实惠，目前有3000元左右的优惠。

　　说了这么多，我们再来看看其同级竞争对手的表现。说到新FIT，首先想到的自然是YARIS和MAZDA2，同为日系品牌也同样在过国外创造众多记录，获得许多奖项的两款车自然要被拿来做参照对象。

　　造型方面，不论是MAZDA2还是YARIS，都十分的偏向女性消费者的胃口。虽然时尚，但更多的确实圆润，缺乏坚硬的线条；虽然，运动但更多的确实可爱与小巧，缺乏那种攻击力。如此的造型，在一开始，就让这2款车在销售人群的定位上相对狭窄。当然，这些只是笔者个人的看法，其它的男性消费者怎么想，笔者不得而之。

　　在内饰部分，同样的YARIS和MAZDA2都格各有特色。MAZDA2的ZOOM-ZOOM将圆的可爱发挥的淋漓尽致，不过在空间利用上，笔者只能说MAZDA2解决的并不好，这也是为什么它在国内的销量比不上它的名头的缘故。而YARIS在内部则给人一个不小的新鲜感。它的偏置是仪表盘设计，让传统的仪表盘出现在了中控台的上方，而其原有的位置则被储物箱所取代，这是需要购买它的消费者所需要适应的。其次，在内部空间上，YARIS的布局也相对合理，内部利用率很高，这点特别反映在后排的空间上。整体上比起MAZDA2要大上不少，但和新FIT相比还是稍差。

　　底盘及动力部分，YARIS的前后悬挂也是采用了和FIT相同的麦弗逊独立、纵臂扭转梁悬挂设定。其1.3L 和1.6L的VVT-i/双VVT-i引擎在最大功率输出方面分别为86马力/118马力，在这点上和新FIT基本持平。不过YARIS有一个RS版，它应该在此级车中相当值得关注的。总体上，YARIS7.83-13.63万的经销商报价，还是让这款车有一个不错的价格起点，至于RS版到底贵不贵还是消费者自己心里有数。

　　同样的，MAZDA2也采用了和YARIS、FIT相同的悬挂设定。而它的引擎则为1.3L和1.5L两款。这两款发动机均配有来自MAZDA的S-VT可变气门技术。其1.3L引擎的最大输出功率可达62KW，峰值扭矩为121牛·米；1.5L发动机最大功率76KW，峰值扭矩136牛·米。和新FIT及YARIS相比，MAZDA2的动力性明显要差上一截。但凭借着955KG的整备质量，在整车的动力性和油耗表现上MAZDA2还是很有竞争力的。而其7.38-11.08万的经销商报价（目前有最大8000元的优惠），是不是让它更加充满诱惑呢？

　　说完了日系精致小车的代表，我们再来看看被国内消费者所喜爱的德系。而说到这里我们自然的就会联想到上海大众POLO，这款老牌的小车在目前A0级市场中，依然足够坚挺。

　　同上述3款日系小车相比，在外型上POLO明显没有太多值得骄傲的地方。不光是因为其本身就够老的缘故，更因为在VW上代的设计语言中，并不能表现时下小车所流行的精致、时尚以及运动的元素。它表现更多的还是一种沉稳和经典，足够耐看，让人觉得塌实。

　　内部，整体上POLO的设计显得中规中矩，设计上秉承大众的一贯风格。没有太多的活力，但胜在简洁和做工精细。在空间的表现上，POLO也不能和新FIT及YARIS相比，但如果对一个女性车主来说却绝对够用。这种在内饰与空间上所显现出的一种内在矛盾，却恰好让POLO好象无意间达成了一种均衡。也许，这也是目前POLO依旧坚挺的原因之一吧。另外，其内部的真皮座椅也间接提升了POLO的档次，这是很多消费者喜欢的。

　　动力部分，经过全新升级的POLO的1.4L和1.6L引擎，能分别输出最大63KW/77KW的功率以及130牛·米/155牛·米的最大扭矩。这样的表现只和MAZDA2相当，但POLO却比MAZDA2重上不上。不过，POLO却配备了5速的手动以及6速的自动变速器。因此，在实际的表现上POLO并不会差多少。而7.72-13.30万的经销商报价，则无形中为增加了POLO的选购魅力。

　　总得来说，目前A0级市场竞争日趋激烈，除了上诉3款日系车款以及德系的POLO，还有即将到来的FORD FIESTA、SKODA FABIA等强力新车。所以有购买计划的消费者，还可以再等等。

　　在高油价、环保等矛盾日益尖锐的时候，A0级小车的也正逐步的成为市场的主流。当然在中国市场，这种趋势目前表现的并不明显，但随着国内汽车消费的成熟化以及