北京“限行令”能“行”多远？ _车主之声·汽车大世界

　　举世瞩目的北京奥运会、残奥会已经圆满结束。在奥运会、残奥会期间，北京市为缓解交通拥堵压力，采取了机动车单双号限行的临时政策，取得了明显的效果，除了显现给世人精彩的赛事外，北京交通的顺畅和清新的空气给人们留下了深刻的印象。

　　据报道，8月8日晚，奥运会开幕式结束后，奥林匹克中心区内包括贵宾和观众在内的16万观众在75分钟内疏散完毕，并保持了良好的秩序，比原计划的90分钟缩短了15分钟。8月8日奥运会开幕至24日闭幕的17天中，北京市空气质量全部达标，而且获得10个一级天，为10年来历史最高水平。二氧化硫、一氧化碳、二氧化氮浓度达到世界发达城市水平，可吸入颗粒物低于世界卫生组织空气质量指导值第三阶段目标值。也就是说，当北京机动车数量“减少”一半的时候，城市交通拥堵和空气污染两大顽疾可迎刃而解。

　　为了巩固这一成果，9月28日，北京市有关部门发布了交通“限行令”，规定从2008年10月1日起，北京市各级党政机关封存30%公务用车，且各类公务用车按车牌尾号每周停驶一天(法定节假日和公休日除外)。2008年10月11日至2009年4月10日，机动车试行按车牌尾号每周停驶一天(法定节假日和公休日除外)，限行范围为五环路以内道路(含五环路)，限行时间为6时至21时，停驶的机动车减征1个月养路费和车船税。

　　“限行令”果真能有效地治理交通拥堵吗？经过分析，我们觉得“限行令”行不了多远。

　　一是“限行令”只能促使更多的人买车，买更多的车。我们知道，出行以快捷方便为优，随着社会的发展，越来越多的人拥有家庭小汽车，确实方便了出行，但是当交通工具数量超过了城市道路空间承载量时，势必形成交通拥堵，达不到“快捷”的目的。奥运期间通过“单双号限行”的办法能达到治堵的效果，主要是因为在讲政治、讲大局的大环境下，大家一致拥护而毫无怨言。但这只是表象，因为很多市民为“应对”单双号限行，又购买了第二辆车，反而增加了小汽车的总量。可以推定，广大市民在应对“每周限行一天”的“限行令”上，为了出行方便，购买第二、第三辆车也应该引起重视的一个因素。交通工具总量的增加，不仅加重了交通拥堵的压力，而且还挤占城市空间，在居民生活区、停车场造成拥堵。

　　二是“限行令”不仅不能从根本上解决交通“拥堵”，还给人们心里“添堵”。北京市在结束单双号限行仅一周后，就出台“每周停驶一天”的“限行令”。一项涉及数百万人利益的公共政策，在没有问清民意的情况下匆匆出台，怎么都感到不顺心不痛快。有的市民不高兴了，本来买车就图了方便的，现在有了“限行令”，反而不方便了。有的市民说，我不管它限行不限行的，我只管开，看他们能把我怎么着。更多的市民心存隐忧，既然一纸命令让你每周停驶一天，那以后想让你一周停驶三天五天，也不是不可能的事儿。“限行令”既不能从根本上解决交通拥堵，却无形中又造成了市民的“心堵”。

　　一项政策的出台，既要认真研究政策的可行性，还要多看看民情多问问民意，否则，这项政策肯定得不到“行”不了多远。尤东

　　举世瞩目的北京奥运会、残奥会已经圆满结束。在奥运会、残奥会期间，北京市为缓解交通拥堵压力，采取了机动车单双号限行的临时政策，取得了明显的效果，除了