丰田中国急刹车逆势扩产有隐忧 _车主之声·汽车大世界

　　一边是紧急放慢合资工厂的生产节拍，一边是加紧建设新增产能工厂。在市场分析人士惊呼国内车市“寒流来袭”之际，一直坚持以步步为营、稳健扩张路线前进的丰田，同样存在销量增长跟不上产能扩张的忧虑。在车市整体下滑和股市持续走低的大背景下，丰田要实现2010年在华100万辆的销售目标，将变得比预期的困难许多。

“如果中国车市销量持续下滑，丰田将不得不重新调整其在华合资工厂的生产节奏。”9月下旬，日本爱知县丰田市丰田公司总部大楼316会议室，负责中国事务的丰田常务执行役员牛山雄造告诉记者，此前中国国内车市远高于GDP增幅的势头，将在2008年车市调整期过后，步入更加理性的增长阶段。

　　实际上，近几个月中国新车销量的锐减，已迫使丰田提前考虑减产来应对。

　　情非得已

“出于不加大经销商库存的考虑，从这一个月开始，广州丰田工厂已经在酝酿减产10%的方式来应对。”广汽丰田的一位高层上周向记者证实，由于国内汽车市场销量持续萎靡，丰田已经开始主动下调在华产销计划，而广州丰田在未来几个月的减产计划只是一个开始。

“现在的形势确实很严峻，我们是有减产的打算，但是仍然需要观望一下再做决定。因为未来几个月车市走势很难判断。”上述广州丰田高层人士表示，9月份出炉的销售数据，将为工厂是否决定减产提供“最具说服力的”依据。言下之意，如果9月份销量一如7、8月份持续低迷，减产10%的计划将势在必行。

这是丰田进入中国整车业务十余年以来，第一次主动放慢合资工厂的生产节奏，也是广州丰田成立以来第一次酝酿主动减产。由于凯美瑞的持续热销，2007年广州丰田通过“三班倒”加班生产，实现了让业界艳羡350%的增幅。今年5月份新车雅力士投产后，广州丰田总装线上的生产节拍由80秒/辆跃升至60秒/辆。

不过，下半年国内车市的骤冷，让这个习惯了“加班加点”满负荷运转的丰田合资工厂有点措手不及。“凯美瑞今年的目标是17.5万辆，而截至7月份，凯美瑞的销售还没达到10万辆，下半年的任务已经很难完成。”广州丰田在京的某经销商老总告诉记者，如今多数广丰经销商都感到了前所未有的压力。

9月24日，广州丰田公司执行副总裁冯兴亚对外宣布，即使车市下滑，广丰依然能完成08年既定的销量目标。

不过从目前情况来看，下半年车市下滑几成定局。全国乘用车联席会秘书长饶达表示，8月中国乘用车月销量4年来首次下降。饶达分析道，由于汽车严重超前消费，国内乘用车市场发展将逐渐放慢速度，2008年全年销量增长率可能降至6%至8%。

“年内完成40万辆销售目标难道很大，但是我们会尽全力去挑战这个目标。”近日在与华南媒体的一次见面会上，一汽丰田销售公司常务副总经理王法长表情凝重地告诉记者。

双线扩产

受车市整体环境影响，专家预计，丰田今年在华销量下滑已成定局。

来自丰田（中国）的统计显示，2008年上半年丰田汽车在中国市场累计销售汽车约28.5万辆，同比增长34%。而按照丰田去年公布的计划，今年其产销量目标为70万辆，增幅至少要达到43%。而在今年前8个月，丰田在中国的销售量仅为37.9万辆，26%同比增幅远低于全年的销售目标增幅。

另据日本当地媒体报道，丰田汽车公司上月底正式宣布，公司已开始放慢在中国的生产速度，以适应市场需求走软的现实。不过，公司仍维持2008年在华销售目标不变。在此之前，由于全球市场疲软，丰田已宣布将今年销售目标由原定的985万辆下调至950万辆。

不过，就在丰田中国生产速度“急刹车”的同时，记者从丰田在华的两家合资企业了解到，新增产能项目仍旧按照原定计划在加速推进。

“广丰第二工厂的建设已经到了最后冲刺阶段，最快明年年初工厂主体工程就能完工，在明年年中之前实现新工厂投产没有任何问题。届时将有一款全新的丰田车型在第二工厂投产。”广州丰田内部人士告诉记者，正在酝酿中的广丰第一工厂减产计划，并不会影响到第二工厂的建设进度。

与此同时，一汽丰田秘密打造的第四个轿车基地——长春丰越工厂改扩建项目已经启动，目前正在长春市汽车产业开发园区如火如荼的建设中。按照既定规划，具体扩产一期项目预计2009年末投产；二期项目将于2013年完成，届时产能将达到20万辆产能，产品主要是卡罗拉的衍生车型，如两厢车Auris和旅行轿车Wish。

分析人士认为，在车市不景气的情况下，丰田临时减产计划或许只是权宜之计，但是其扩大产能的战略始终是雷打不动。因为按照丰田在华确定的事业目标，2010年丰田希望取得国内汽车市场10%的份额，销售整车100万辆。这可能意味着，丰田在华产能将在两年内再增40万辆。

截止目前，丰田已在天津、广州、成都和长春建立了6个整车工厂和4个发动机工厂，拥有整车产能64万辆，超过本田的53万辆，在华整车产能跃居日系车企首位。按照新增产能工厂的建设进度，预计到2009年，丰田在华整车产能将增加22万辆（包括广丰第二厂12万辆和一汽丰田新工厂10万辆）。

产能过剩？

如此一来，丰田已经将宝押在增长相对强劲的中国市场上。但是现在的问题是，中国车市的增幅已经趋缓，而且分析人士普遍预计，在结束了近十年的高速增长期后，未来国内车市的增幅将很难再现新一轮的“井喷”。

饶达分析后认为，在国际大环境和国家宏观经济政策的影响下，中国乘用车市场将从2009年起告别持续多年20%以上的增长率。饶达预计，从2009年至2015年，乘用车市场的年增长率约在10%-15%，乘用车市场发展速度将回归到与国民经济发展速度相适应状态。

这一切，对于急于在华扩大产能抢占市场份额的跨国公司而言，显然是始料未及的。因为按照整车产能规划永远滞后于市场需求变化的规律，任何一家汽车企业都无法保证产能增长与市场需求的实时“对接”。而丰田在大胆推进的扩产计划的同时，又将如何化解不得不面临的“产能过剩”难题？

“按照目前的市场销售状况，广丰第一厂的产能已经足够支撑市场对凯美瑞与雅力士的需求。”有分析人士预计，将于明年竣工投产的广州丰田第二工厂，可能成为丰田在华产能扩张的第一个“过剩案例”。按照广丰的规划，二厂将于明年中投产汉兰达SUV，但眼下的销量数据将使广丰面临产能放空的危机。对此，广丰相关负责人不愿发表任何评论。

对于按部就班的丰田而言，要想比竞争对手想得更远，必要时仍然不可避免要冒风险。不过，在潜力巨大且能持续增长的中国市场面前，大多数整车产能的过剩都只是暂时的。

“据我们调查，在中国目前拥有驾照的人数已经超过一亿，他们当中有很多人将成为丰田的潜在客户，这样的市场增长潜力在全球范围内也不多见。”在中国媒体惊呼国内车市正遭遇寒流之际，牛山先生却对中国市场的光明前景笃信不疑。

　　一边是紧急放慢合资工厂的生产节拍，一边是加紧建设新增产能工厂。在市场分析人士惊呼国内车市“寒流来袭”之际，一直坚持以步步为营、稳健扩张路线前进的丰