车市“今年会比明年好”！

　　10月2日，法国巴黎车展开幕。全球汽车制造商纷纷在车展骄傲地展示最新车型，但问题是，谁将会去买这些车呢？其实进入9月，汽车销量的下滑就如同瘟疫般迅速在全球蔓延开来。

　　在欧洲，汽车销售下滑势头看上去比人们此前担心的更严重。之前表示乐观的德国大众也承认，2009年的销售形势很严峻。清淡的夏季过后，九月是传统的销售旺季，但今年九月西班牙的汽车销量骤降32%，意大利和德国分别下降了6%和2%。之前对欧洲市场2009年汽车业盈利仅下降2%的普遍预期看来是过于乐观了。

　　在美国，也是一片惨淡。9月份汽车销量并未受到促销措施以及汽油价格下跌等利好因素的影响，而再度大幅下降。美国九月份的轻型汽车销量经季节因素调整后折 合年率仅为1,250万辆。

而被誉为“全球最后一根救命稻草”的中国市场，刚刚过去的九月，汽车制造商、汽车经销商也没有等到一个“金色的九月”。

不过，这倒让我想起了一句话车市“今年会比明年好”，明年车市究竟会如何——

　　【危机四伏】

　　全球汽车销量8年来首降

　　近日全球各大汽车企业纷纷在公开场合表示，受金融危机引发的全球经济发展不确定影响，汽车行业很有可能被卷入漩涡,并且预期8年以来全球汽车销量将首次下降。

　　由于市场不景气，自今年年初以来，北美汽车市场就一路狂泻，美国9月份汽车销量仅为96.5万辆，为该国15年多来月度销量首次跌破100万辆。美联社援引美国汽车数据公司的数据说，9月份美国市场汽车销量为964873辆，同比下滑27%，为1993年2月以来的最低水平。此外，9月份经季节性调整按年率计算的销量1250万辆，也比去年同期下降了3.7%。分厂商看，9月份美国市场上福特、丰田、克莱斯勒、本田以及通用汽车公司的销量分别同比下滑了34%、32%、33%、24%和16%。

　　数据表明，在美国这个全球第一大市场，通用汽车8月份轿车和轻型卡车销售量比去年同期减少了8万多辆。当月轿车销售量下降14%，至 124441辆。而通用汽车预计第四季度汽车产量为875000辆，较上年同期下降约16%，其中轿车产量436000辆。不过，由于清理库存的举措，通用第三季度产量预期有所调高，但有业内人士认为，这并不能阻止下半年该公司销量下滑的趋势。

　　通用汽车公司首席运营官弗里茨•亨德森说，美国汽车市场经历着近20年来未遇的萧条景象。而宝马公司也认为宝马汽车今年在美国市场的销量可能减少10%。已经成为全球第一大汽车制造商的丰田，日前也宣布全面下调明年全球销量目标，由1040万辆下调至970万辆。

　　在欧洲，车市也继续上演着持续下降的局面。欧洲汽车工业协会发布的数据显示，8月，欧洲乘用车销量下降15.6%，而前8个月销量下滑3.9%。该协会认为，导致汽车销量大减的主要因素除经济不景气和通货膨胀加剧之外，当月比常年少两个工作日也是原因之一。统计数据显示，与7月相比，8月西欧汽车销量下滑16.5%。有人预计，欧洲很多大型汽车市场的低迷将持续到2009年。7月，东、西欧车市表现各异。东欧和中欧的部分市场表现出了一定的吸引力。

　　其中德国8月新车销量下降近10%，而西班牙8月份汽车销售量更是下降了41.3%，创今年最大单月跌幅……全球车市都陷入了低谷期。

　　摩根士丹利预计，今年全球汽车销量将下滑0.3%，至5810万辆，年初的预计为同比上升3.5%。这也将是全球汽车市场总销量自2001年以来的首度下降。

　　这样的颓势所造成的直接影响就是几乎所有的汽车厂商都在积极地采取各种措施以扭转这种局面，包括裁员、减产、出售工厂等各种“瘦身计划”以及更加灵活的汽车金融方案。

　　前不久，通用、宝马等汽车企业裁员的消息接连不断。

　　福特汽车欧洲公司总裁John Fleming在接受外媒采访时表示，由于市场低迷，福特将在欧洲减产高达15%的汽车产品。他认为:“我们必须调整产能以适应客户的需求。我们需要调整10%~15%。”

　　通用汽车在挣扎了数月之后，日前也正式对外确认将出售悍马品牌和通用在法国Strasbourg的变速器工厂。

　　此前，通用汽车曾宣布过一项筹集资金的计划，包括从成本中减少100亿美元的支出；通过资产出售获得50亿美元；以及持续到明年底的借债等。通用汽车财务主管Walter Borst的表示，出售悍马品牌和法国Strasbourg的变速器工厂将有可能为通用带来20亿~40亿美元的资金。此外，丰田汽车决定为美国市场上出售的包括Matrix、 Corolla、Camry、FJ Cruiser等在内的11款车型提供零利率贷款。

　　不过，如果经济环境不能得到大的改善，汽车企业的这次危机终不能得到彻底化解。福特汽车总裁Alan Mulally在接受外媒采访时就表示，直到2010年全球汽车市场都没有复苏的迹象。通用汽车总裁韩德胜预期，美国和欧洲市场的疲软将出现在2009年上半年。菲亚特公司首席执行官Sergio Marchionne在巴黎车展上同时也发出警告:明年欧洲市场可能会缩减5%。他担忧地表示:“直到此次经济危机得到解决，否则我们看不到光明。”那么中国呢——

　　【池鱼之殃】

　　中国车市难以独善其身

　　突如其来的美国金融危机使美国汽车工业2010年实现复苏的希望化为泡影，也让全球的汽车行业提前“过冬”，而以通用、福特、克莱斯勒为首的“三大”汽车企业已经清楚的认识到。至少在未来几年内不可能再依靠本土市场咸鱼翻身。如今能够拯救他们的也许只有中国市场。不过以目前中国市场的现状来看，他们或许会有些失望。

　　根据中国汽车工业协会公布的最新数据显示，今年8月份国内汽车生产61.55万辆，环比下降15.91%，同比下降3.50%；销售62.90万辆，环比下降5.53%，同比下降6.34%。业内专家普遍认为，今年中国车市的不景气是很多客观原因造成的，比如地震、高油价、奥运会带来的注意力转移、北京 地区单双号限行等等，2008年，中国乘用车市场很有可能告别20%以上的增长率的神话。

　　自2002年以来，我国汽车市场超高速增长达6年之久，远远超过我国GDP的增长速度，今年这种超高速增长开始刹车。据中国汽车工业协会最新数据统计，今年1～8月，全国乘用车市场总体表现低迷，我国乘用车产销463.24万辆和455.03万辆，同比增长13.67%和13.15%，与上年同期相比，增幅回落8.32个百分点和10.94个百分点。今年以来，国内车市除1月、3月、6月增长外，2月、4月、5月、7月和8月均出现环比下降。主要是受雪灾及春节假日、汶川大地震、油价上涨、奥运会的影响，8月甚至出现同比负增长。这也是最近3年多来的首次月度销量下降。据了解，汽车销量最近一次出现月度同比下滑是在2005年2月，当时下降了26.3%，至31.86万辆。

　　对于今年乘用车市场的表现，来自全国乘用车联席会的报告认为，国内乘用车严重超前消费，造成市场超高速增长期已结束。该报告认为，从2008年开始，乘用车发展速度将放缓。中国乘用车市将告别20%以上的增长。从2009年～2015年，预计乘用车市场的年增长率约在10%～5%，这在国际汽车市场仍称得上是高速发展。

　　不过增速减缓直接影响就是今年“金九银十”的传统旺季将大打折扣。

　　业内人士预测，9月乘用车销售同比可能仍是负增长，乘用车行业短期低迷将至少持续约3个月时间。有人认为，今年我国的汽车销量将增长10% ～14%，而去年的增速是21.8%，销量为879万辆。按这一预测，今年1000万辆的目标仍有可能实现。2009年中国汽车行业销售增长将继续放缓，增幅会低于10%。

　　此外业内人士分析，美国的这场金融危机对中国市场主要是以间接影响、连锁反应的方式起作用。首先，出口会受到很大阻力。我国整车出口到美国的很少，但零部件很多，美国的汽车购买力下降，势必影响我国零部件出口。如果金融危机再加深、蔓延，对能源价格、资源型产品的冲击更大，比如俄罗斯、中东等国家和地区受到的影响更大，而这些国家是我国汽车出口的主要市场。由此可见，出口对汽车产业的拉动作用不会那么明显了。而且随着美国国内汽车需求下滑，中国零部件出口会受影响。金融危机从美国蔓延到全球，波及到俄罗斯、中东、非洲等新兴市场的经济，影响到当地的汽车需求，那我国整车出口还会免受冲击吗——

　　【前景展望】

　　专家指出，悲观结论为时过早

　　面对汽车市场却出现了前所未有的连续5个月销量环比下滑的现象，中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞认为“悲观暂无必要”。

　　他表示，经过30年的努力和奋斗，中国汽车行业已经走上了健康发展的道路。特别是2000年来，国内汽车市场连续快速增长，平均增幅在20％ 以上，就是在世界汽车发展史上也是一个奇迹。而汽车市场能够如此快速发展，归根结底源于一句话，那就是——鼓励轿车进入家庭。

　　也正是基于这一基本理念，汽车市场才有持续发展的可能。但是，汽车工业的平均增幅，应该略高于国内GDP的增幅，这是健康和可持续发展前提。过去几年，汽车市场的发展超出预期，甚至，今年上半年的增幅也比预期要好，只是下半年的情况比预期要差，但这并不表示汽车市场开始走下坡路了。“众所 周知，今年无论是世界经济还是国内经济，都遇到了前所未有的困难，不仅是汽车工业，所有行业都存在压力。事实上，汽车市场的压力比房市、股市要小很多，毕 竟汽车行业是最早开放、市场化程度最深的行业。”

　　他说，今年对汽车市场影响较大的不利因素主要有燃油价格的上涨、运输成本的增加等，但这些问题是长期存在的，是可以通过技术创新和成本控制来 克服的。判断汽车市场是否走坏的因素只有两方面:一是中国经济的基本面是不是变坏，第二就是鼓励轿车进入家庭的政策有没有变化。很显然，这两方面的因素都不成立。

　　“中国汽车工业已经成为世界汽车工业的重要组成部分。”张小虞称，没有改革开放，就没有今天大家看得见的中国汽车工业。正是开放的政策和心态，促进了汽车产业的卓越成长。“纵向（与自身相比）超速发展，横向（与国际同业相比）缩小差距，这是中国汽车工业30年来的宝贵成果，也给中国的其他制造业以启发。”

　　张小虞用一组数据说明了30年来汽车工业的发展:1978年，全国生产的所有汽车是14万辆，其中轿车2650辆，全国的汽车生产总值大概60亿元 人民币。到了2007年，全国生产的汽车888万辆，其中轿车大概490万辆，汽车工业总产值已经超过了2万亿。改革开放30周年，中国汽车业的变化可谓 是天翻地覆。30年间，中国汽车以平均每年40％的速度实现高速增长，销量增长63倍，其中轿车销量增长1849倍。目前，中国汽车市场已经成为继美国市 场之后的世界第二大汽车消费市场。

　　事实上，早在2004年，中国汽车业经历“黑五月”的时候，中国车市崩盘论就不绝于耳，甚至连大名鼎鼎的摩根士丹利也发布预测报告，称中国汽车业产 能过剩状况有可能进一步恶化，2006年到2007年中国汽车业将无利可图。现在回过头来看看这些论断，除了可笑之外，并无任何价值。

　　可以预见的是，随着国内汽车价格不断趋于合理，以及人们收入的增加，买一辆私家车对越来越多的家庭来说不再是一件困难的事情。统计显示，目前国内的私家车还主要集中在少数大城市和沿海城市，中西部的许多省会城市和东部的许多中型城市的私家车的拥有量还不多，更不要说城乡结合部和广大的农村地区。随着二三线城市汽车需求和消费能力的提升，中国汽车业的前景大有可为。

　　本人观点：在这场看似来得有些“莫名其妙”的金融风暴下，全球的汽车行业又将迎来新的挑战。而对于大发展只有三十年，汽车普及不过十年的中国车市而言，这是第一次切身感受了一回“全球金融风暴”的厉害。

　　不过还是那句话，有挑战才会有机遇。

　　另外看看那些正在遭遇寒冬的国外市场，我们国内的车商至少应该感到欣慰和庆幸了，虽然“金九”的成色相比前两年黯淡了许多，但从整体来看，中国汽车市场的需求还是增长的，只不过速度放缓而已。有人说，行业正面临前所未有的困境，2008年是中国车市的转折点。何谓转折点？本刊认为，如果需求停滞或者下降，那才是转折点，那才是真正陷入困境。而中国汽车市场目前的发展状况，还未到这一步。正如一位老总所说:“越是危机时刻，越能凸显中国车市的潜力和需求。”因此，车商们不用悲观，在2008最后的这段时间内，汽车厂家和经销商应该将危机作为转机，做好自己的“功课”，一旦市场回暖时，将站在一条更高的起跑线上。要知道正是经历2004年的低迷后，中国汽车市场在其后长达3年的时间里以报复性的速度实现了快速增长。