菲亚特中国救赎的的启示 _车主之声·汽车大世界

　　从菲亚特方面获悉，广汽正与菲亚特讨论技术合作，即广汽从菲亚特手中购入一个汽车制造平台，并转化为自主技术。区别于一汽、东风在合资企业换代车型底盘基础上搞自主的“老套路”，购买外资品牌车型平台搞自主研发在汽车界还是头一回，它不仅避免了一直困扰车企的“只购买、难消化”的麻烦，而且还可以自己衍生进化出不同的车型，可谓一举多得。

　　“广汽买的是阿尔法·罗密欧166大型四门轿车平台，该车已于2007年春在意大利停产。”接近菲亚特的知情人士披露，位于意大利都灵的设计咨询公司Stile Bertone公司正在为广汽基于阿尔法166平台的轿车设计造型。同样位于都灵的Comau Engineering公司正负责新车的工程和开发工作。前轮驱动的阿尔法·罗密欧166长4720毫米，宽1800毫米，高1420毫米，其车轮轴距为2700毫米。这个级别的车型与广汽一直声称的“从中高级车切入自主品牌乘用车项目”的战略不谋而合。广汽称其首款车型将是一辆“介于中型和大型车之间”的轿车，预期将于2010年在中国国内市场上市。

　　原计划菲亚特和奇瑞汽车将在中国均资组建一家公司以生产阿尔法 "罗密欧汽车。但随后广汽准备购买菲亚特在阿尔法 "罗密欧车型平台将令菲亚特与奇瑞的合作计划无限期推迟。

　　1、广汽的发展自主品牌的意愿强烈

　　广汽购买平台之路不一定比其他大集团的方式更好，购买平台技术不等于就能直接插队到较高技术的产品研发中。全盘接受后的消化需要一定时间，而且配套零部件资源无法与广东现有体系公用，实际的成本不低。广汽模式是中国经济富裕但还不强大的写照。

　　2、菲亚特的四面出击初显效果

　　尽管中国汽车市场增速放缓，但海外企业仍视之为避风港。为减轻菲亚特在欧洲销量疲软的负面影响，菲亚特汽车正在寻找新的中国合作伙伴。此次是菲亚特在长安铃木的代工计划和奇瑞的合资项目之后的又一次中国业务推进。

　　3、广汽如果获取日系技术更合理

　　目前中国的汽车大集团拥有较多的合资企业，因此有先天的技术和生产体系的优势，借鉴其技术发展应该是完全有可能的，这也就是技术溢出的效果。但目前看似乎很不理想。

　　广汽坐拥丰田和本田两大合作伙伴，而且两者的产品在中国表现均很突出，凯美瑞是2.4升级别的王者，而雅阁是种高级车的领军厂家，这个优势是其它集团难以比拟的。这种现象在其它很多大集团都存在，为何没有近水楼台先得月？反而远来的和尚好念经，比亚迪的成功就是学习和认真模仿的结果，这是不断学习赶超的重要手段，也是日韩企业的当年成功的线路。

　　我们的有些大集团拥有很多合资企业的一半股权，应该积累了巨大的优势资源财富。但目前的利用效果似乎并不理想

　　4、上汽南汽的罗孚项目之争是否重演？

　　有标志意义的是：9月19日，上海汽车自主品牌临港基地落成投产。上汽自主车生产基地拟年产30万，荣威名爵共线生产。该基地目前主要投产上汽自主品牌荣威550汽车，并计划生产下一代荣威750汽车以及发动机项目。明年开始，名爵品牌部分产品也将在此共线生产。至此，上汽与南汽的名爵项目被分割的自主品牌体系又一次融合。

　　反思当初的上汽与英国罗孚的谈判中，南汽的快速果断决定，应该对南汽的发展起到较关键的作用。

　　此次的奇瑞与广汽在菲亚特项目中的角色似乎又有些类似。奇瑞在合资项目运作中进展不快导致菲亚特寻找更多买家。当然菲亚特也是精明的卖家，尤其是在中国市场。

　　5、此次世界经济危机的海外并购能否体现中国力量

　　世界汽车市场的危机可能又是中国企业海外并购的好机会，当年的大宇杯通用收购等就是危机时代的产物，能否针对海外目标市场进行全面的判断和扫描，然后再鼓励竞争基础上的适当协调，确保中国力量以一个面孔对应海外机遇。

　　我们如果海外并购或购买成功，这些东西是否能有效地利用，或者能否支撑其持续的发展，否则吃的多不一定长的壮-消化不良。

　　未来这样的机会很多，我们需要有协调的海外发展，毕竟中国国力很强大了，中国汽车市场也是世界第二，中国的国有汽车大集团有较稳定的投资收益和人才储备，我们有机会把危机变成新发展的机遇。

　　从菲亚特方面获悉，广汽正与菲亚特讨论技术合作，即广汽从菲亚特手中购入一个汽车制造平台，并转化为自主技术。区别于一汽、东风在合资企业换代车型底盘基础