国内车市正在穿越“黑障” _车主之声·汽车大世界

　　从今年三月份以来国内汽车销量节节滑坡，尤其是自六月份开始的七、八月份，销量出现了与07年和06年反向的发展势头，并出现了同比负增长，不禁让人为之捏一把汗。雨雪和地震等自然灾害带来的影响越来越小，奥运会也完美落幕，到底第四季度的车市会怎么样，九月份应该是个关键点，如果“金九”泡汤，“银十”也将难以为继，全年就真的无可挽回地成为黑市之年。

　　据相关数据显示，与前几个月相比，九月份的销量出现了反弹，环比开始增长，大约在两成左右。比较重要的表现是，主流厂商的总销量攀升，一些重要的车型销售情况得到了极大的恢复。比如南北大众，月销量分别达到了4.5万辆和4.2万辆，基本上达到了全年的平均水平。中高级车雅阁、凯美瑞和领驭虽然还没有接近历史最好水平，但也已经稳住阵脚，渐渐上行。其他车型的销量也大都超越了七、八月份。

　　尽管九月份有了一定好转，但是总体形势仍然不容乐观。虽然笔者没有总体销量的数据统计，但是从主流厂商和主力车型的销售情况来看，九月份的销量不会超过去年同期。像曾经在前十中的长安福特，据说销量下降了三成以上，跌出十强，神龙汽车则以一万六千多辆的销售额进入十强。分析一些汽车企业的销售情况，九月份的数字并不值得骄傲，它们充其量也很难达到今年每个月的平均水平。

　　而据有关业内人士的观察，九月份的销售数字充斥了很大的水分，南北大众、奇瑞等汽车企业存在着向经销商压货的猫腻。假如这一判断准确，那么九月份的销售情况远没有现在看到的那么冠冕堂皇，其实际销量可能还不及八月份。

　　在上个月，权威部门曾经分析道，九月份应该是乘用车销售的季节高峰，汶川地震和奥运会期间没有实现买车的人，约半数能在该月实施购买行为，另外其他的经济因素也会导致汽车消费上涨。或许，我们从最新的销售数字中能够看到这种群众消费释放的推动力。幸运的是，九月份并没有出现油价上涨的情况，而油价上涨是必然的，这可以从前几日北京的首涨中反映出来。受此牵动，可以预计，油价的再次普涨也将很快在全国范围内展开，而这恰恰是抑制汽车销售的外部因素，也是极为重要的决定性的因素。

　　另外，九月份以前的营销措施已经做到了极致，比如降价，对某一车型来说，今年几乎再没有更好的优惠。那么，十月份以后的销量会因降价而上升吗？要知道，降价已经不是国内汽车市场竞争的主要形式。这就意味着，第四季度似乎很难再有销量上的重大突破。再说新车，似乎也没有重量级别的车型，对于促进岁尾的车市似乎没什么重大作用。

　　刚刚有位媒体的朋友说，现在北京车管所挤满了人，在排队上牌，这该如何解释呢？显然，这是受到自行编排机动车号牌措施的影响，极大地促进了汽车的消费。笔者将其形容为“形式决定内容”，谁能想到，在北京油价上涨之后，竟然出现了汽车消费陡然高涨的局面？解释只有一个，那就是为了图个“好号”。可以预见，在未来的一段时间内，汽车销售会有所回升，但自主编号也不过是短暂的促进。

　　九月份车市并没有顺利穿越“黑障”，它还在徘徊，还在等待第四个季度的考验。如果说九月份对于整个车市来说非常重要，那么十月份也是一个值得关注的月份，根据经验，从此开始，未来的三个月将是销量大幅度提升的时段，今年是不是如此，还有待继续考察，毕竟今年的情况有点特殊，有点紊乱，我们现在看到的只是逐步回暖的迹象，变数仍然存在。

　　从今年三月份以来国内汽车销量节节滑坡，尤其是自六月份开始的七、八月份，销量出现了与07年和06年反向的发展势头，并出现了同比负增长，不禁让人为之捏一把