奥迪变小再战宝马奔驰 _车主之声·汽车大世界

　　美国的金融危机已经开始蔓延向全球，汽车行业开始受到巨大的冲击，不过奥迪是为数不多仍然在低迷的季节里继续保持高速增长的品牌之一。

　　A1的野心

刚刚结束的9月份是奥迪有史以来销量最佳的一个月，在Q7、新一代A4等车型的推动下，奥迪9月份的销量达到创纪录的9.5万辆。在本月初开始的巴黎车展上，奥迪开始新的尝试，全新的A1概念车意味着奥迪开始想新的市场迈进。

“A1所在的小型豪华车市场未来将成为新的亮点。”A1发布仪式上，奥迪董事长施奈德对奥迪在这个时候填补空白非常看好，“油价的持续上涨和社会财富人群的结构变化为小型豪华车市场提供新的机会。”

低迷的市场看来谁都难以免疫，奥迪会是例外吗？虽然奥迪否认金融市场导致的汽车行业全球低迷会是奥迪汽车挑战宝马汽车和奔驰汽车的机会，实际上奥迪并不会轻易错过这样的机会。在行政级和SUV市场，A6和Q7以及Q5的优异表现已经超过宝马5系和奔驰E级，在奔驰和宝马用Smart、A、B级以及1系纷纷抢占更多的市场份额的时候，奥迪开始用A1发起反击。

事实上，奥迪在多年之前曾经用A2进行过类似的尝试，但是最终以失败告终。从2005年7月最后一辆A2驶下内卡苏尔姆生产线之后，奥迪用了三年的时间去反思这一其历史上为数不多的失败车型。

　　施奈德和奥迪高层都表示奥迪A2的失败在于市场机会不好以及全铝车身的过于超前。虽然其Co2排放量是80kg/KM，而奥迪A8车型Co2排放量却高达230-355g/KM。大批量小型轿车市场仍然是钢材占主导地位，尽管铝合金汽车部件在车轮和引擎部件方面具有优势并且广泛应用。

全铝轿车的材料成本相对较高，全铝汽车上所用铝材一般来说铝是钢材价格的3倍，所以全铝轿车的价格对于欧美普通人群来说也是很高的，大多不敢问津。不过，按照奥迪的规划，2009年的日内瓦车展或者是法兰克福车展上，这一复兴车型即将亮相。

　　危机中的机会

我们看看奥迪上半年年报揭示的秘密。在奥迪的全部51万辆销量中，A4和A6的销量位居前两位，销量达到31万辆，A3以10万辆紧随其后，其它的只有A5、Q7以及A8的销量都不足3万辆。

在小型车和顶极豪华车市场上，奥迪和宝马奔驰相比，处于严重的劣势。S级和宝马7系的销量是A8的3倍左右。

在入门级市场和行政级市场上，A4+A6对于宝马\"3＋5\"以及奔驰C+E的差距并不明显，A6因为中国市场的卓越表现已经超过5系和E级。在中国行政级豪华车市场，改款后的新奥迪A6L继续巩固在这个市场的地位。今年1-8月，奥迪销量已经达到了78796辆，同比增长19%。继续保持对宝马5系和奔驰E级的压倒性优势。

但随着宝马、奔驰甚至日系新锐豪华车品牌雷克萨斯、英菲尼迪的崛起，奥迪在豪华车细分市场的霸主地位已经不那么稳固。不过，虽然市场份额缩小，但是奥迪A6仍然在这个级别占据压倒性的优势。奥迪A6去年的销量接近8万辆左右，而同级别的宝马5系和奔驰E级这个数据都在2万辆以下。奥迪A6的优势在继续扩大。

实际上，北美进入危机导致的全球汽车行业低迷对于奥迪来说是天赐良机，宝马和奔驰在北美的销量都在20万辆以上，是仅次于本土的第二大市场，北美汽车市场的崩盘，对于宝马和奔驰来说都很难脱身，虽然奔驰今年前九个月在北美仍然凭借新C级的杰出表现而录得8.4%的艰难增长，但是除了C级，奔驰几乎所有车型都在下滑，宝马从6月份开始缓慢下滑，9月份接近30％的下滑让宝马希望今年在北美保持增长的希望彻底破灭。实际上，宝马总裁诺伯特-雷瑟夫已经放弃了今年的赢利指标。“我们希望北美的金融危机不要继续扩大。”

奔驰的情况国外好于中国，由于国产业务的止步不前，奔驰已经被宝马和奥迪抛得很远。在中国市场失去发展的先机对于奔驰的未来来说是一个不好的信号，奥迪和宝马的国产业务已经成为主力，奔驰仍然得依靠强悍的S级和进口车来维持三甲的地位。如果雷克萨斯很快国产，奔驰三甲的地位很快就会不保将成为事实。

奥迪在中国似乎没有停止下来的念头，巴黎车展上，施奈德宣布将在2010年国产Q5，更小级别的A3似乎也会在不久的将来落地中国，奥迪在中国的优势会继续强化。

　　美国的金融危机已经开始蔓延向全球，汽车行业开始受到巨大的冲击，不过奥迪是为数不多仍然在低迷的季节里继续保持高速增长的品牌之一。　　A1的野心刚刚结束