赛拉图悦动隔市相望水火不容？ _车主之声·汽车大世界

　　悦动、赛拉图，两款沉甸甸的车型承担了在中国市场几乎全部的韩系车销售使命；其所在企业的销售成败几乎全部寄托在两款车性身上。在各自企业中，他们成了拉动企业效益增长的核心力量。在它们身后，罗列着一系列销量平淡、对企业无足轻重的鸡肋车型。

东风悦达起亚、北京现代，——在国内，就是这样韩系车的两支人马，代表着全球的韩系车与日系、美系、德系、中系车对垒，有些势单力薄，形单影只。

越是这样，应该越是相互依靠才能避免孤军奋战的孱弱，但两支人马却各自为战，相互对峙，市场犹如一条河，将他们隔在两岸，两群车系隔河相望，遥遥相对，在销量的风雨飘摇中战战兢兢地维持生计，毫无同命相怜的悲悯。两家企业你出一款伊兰特，我出一款赛拉图；你出一款千里马，我再出一款雅绅特；你出一款索纳塔御翔向，我出一款远舰；你出一款途胜，我再出一款狮跑。从车型战略到营销方略，双方把本属于同盟的兄弟当成了对手。

虽不是同门兄弟，但毕竟同为韩系车，也算远亲堂兄弟。但两家兄弟沟通少，竞争多；交流少，排斥多；差异竞争少，同质竞争多；互补共融少，对立拼杀多。两大韩系车族互帮互助不足，相互削弱有余，在各家强势企业中，两家企业处于明显的弱势地位，虽有悦动赛拉图处于销售的强势地位，但其飘忽不定的销量和昙花一现的美景，让企业看不到自己更好的前程。

由于竞争的同质化或过于将竞争的目标集中于自家兄弟，致使两家企业优势趋同，劣势也趋同，作为韩系车，在应对更强大的其它车系的对手和变换莫测的市场风云中，就显得捉襟见肘。

由于营销方略的局限使两家企业过分依赖于降价促销。这虽是多数企业的通病，但在营销策略贫乏的韩系车中表现尤为突出，致使车型价格难以自持，逼得自己无路可退，新车贬值严重，重推新车又失去了原有的号召力，比如千里马之于瑞欧、御翔之于索纳塔。

由于不满足于中级车和小型车产品的生产和销售，企图在中高级车领域一展拳脚，但品牌、技术实力处于弱势的现实使其心有余而力不足，两家企业面临着同样的失败，韩系中高级车始终走不出经营惨淡的阴影。这边远舰滞销，那边御翔减产，不同的产品，一样的无奈。

由于集中于外形的时尚并满足于一得自矜，其产品的旺销只能维持很短的时间，在各类名车的冲击之下很快暴露缺憾，再红也只是昙花一现，使市场不时寒风阵阵，韩流滚滚。

在全球经济一体化的今天，经济技术的融合已经是不可忽略的潮流。各类不同的企业、不同国度的产品都可以相互融合、互补合作，作为韩系企业，隔市相望、各自为战就不可思议了。

两家企业应成互补之势，避免同质产品，避免力所不能及的生产欲望，脚踏实地，扬长避短，集中力量搞好各自的精品，并且在高技术、高品质、高档次上做文章，对市场的适应和风险的承受就有了更大的力量。

韩系车的优势就是价格低廉、产品适应性强。在零配件采购、供应、产品宣传、新车研发和营销渠道建设上，如果两家联手，应该互利双赢。

如果东风悦达起亚在产品宣传声势和品牌宣传创意上再上一个台阶，或许不会被甩得更远。

韩系车有自己的产品和品牌优势，有自己的细分市场。怎样保住这个市场，如何将产品和品牌优势变成企业的优势，使产品行销更长久，这韩系车取得光明前景所不可回避的一个难题。

　　悦动、赛拉图，两款沉甸甸的车型承担了在中国市场几乎全部的韩系车销售使命；其所在企业的销售成败几乎全部寄托在两款车性身上。在各自企业中，他们成了拉动