降价、改名、并网红旗能否迎来“盛世”

　　一条“红旗HQ3改名‘盛世’官方最高降16.7万”的新闻让笔者再次留意到“红旗”品牌，的确，当在去大街小巷去寻找红旗的身影时，遗憾的发现它已经似宾利、劳斯莱斯一样罕见了。诞生与1958年的红旗牌并非是一个汽车品牌那么简单，他代表的是现代中国汽车工业的起点，凝聚的是诚挚的爱国热情，多少时候他的形象是神圣的，是超越奔驰、宝马的。事过境迁，红旗并没有随着中国汽车工业的迅速发展而崛起，反而是经历了停产——复产等一系列坎坷之后走向生命的另一端。

　　红旗品牌1—7月份上牌数量

　　1-7月份红旗品牌车型的终端上牌数量为1549台，仅为某中级车月销量的1/10，市场就是如此残酷，昔日的红旗已如此落败。如何重振红旗雄风，让红旗再度顺风飘扬恐怕已经成了一汽轿车的一块心病了。在与一汽奔腾并网未果之际，HQ3传来了将改名“盛世”并官方降价16.7万的消息，如此之大动作，HQ3能否带领红旗品牌走出困境，迎来久违的红旗“盛世”呢？

巨降之后仍有可能面临销量尴尬

品牌影响力一般，定价高，推广力度不够，先期的直销方式等等因素都让HQ3离市场远之又远，而今HQ3大降16.7万的大手笔也实属无奈之举。16.7万元，是一台高配奔腾的价格了，这反映了HQ3欲打入主流豪华车市的决心，不惜血本来吸引消费者的眼球，但堪称“第一降”的HQ3实质上是将自己推向更加危险的边缘，损失了巨大的利润不说，还自贬了品牌价值，诚信度，而这两者往往都是高档车消费者所看重的。再者，一挥16.7万的降价也又说明了其当初定价的随意性，不负责性，大大伤害了为数不多购买此车的消费者，这样一来口碑又如何得以树立。越是关键时刻越要沉着，平心而论，HQ3作为一款各方面都不错的豪华车来说，不在于价格更多的则是由于品牌影响力，这与一般家轿用户不同，选择高档车的用户在意的是其品牌号召力、影响力有多强，形象如何，所以在品牌的再塑上还应下上一番工夫。

忽高忽低的品牌定位

红旗，承载的太多太多，也许重压之下就有可能走错方向，难免卡不准位。在1958以后的30余年里红旗一般作为国家礼宾用车，地位神圣，高不可攀；从90年代末出现生产“小红旗”，名仕、世纪星投放市场，庄重、寓意深刻的红旗牌以较低的售价成为政府、企事业单位甚至是私人的用车，红旗开始走向大众消费者。而06年的上市的HQ3颇高的30多万的售价标志红旗品牌又将回到“大红旗”时代。而又有消息显示，为不影响红旗的豪华品牌形象，今年初低端的名仕、世纪星已陆续停产。这也就意味着未来“红旗”品牌未来不会飘扬在更多人的心中了，而笔者以为，与其这样还不如保存、优化低端产品，让红旗在更多人心中飘扬，让更多的人实现红旗情节。

回头来看，即使高档品牌有低端车型又对其品牌影响几何呢？拿国际巨头来说，比如奔驰，有卖几百万的S级，但同时也有适合家用的A级车；奥迪有A6、A8，但未来还要推小型车A1，简单的事例足以证明高档车型推出的低端车型只能使该品牌被更多的消费者所接纳，获得更好的推广效益，而红旗砍掉低端车型的做法是有待商榷的。另外，若真的并网一汽奔腾，10几万的奔腾还是一样会对红旗品牌造成一定的影响。

技术依赖于人

处于襁褓中的中国汽车工业的孱弱学习、模仿都无可厚非，毕竟丰田、本田也是如此的一路走来的。早期的大红旗有着克莱斯勒、林肯等美系轿车的血统，表现出来的是一种美式大气与豪华；在90年代的投放市场的明仕、世纪星车型底盘分别来自奥迪100、200车型，动力则分别来自于日产、奥迪，日系与德系风格兼具；而回归06年回归“大红旗”的HQ3则是来自丰田的高档车型Majesta。至此，每个时期的红旗车都打上了“洋”的烙印，在一代代的发展中红旗也远没有找到属于自己的风格。之前坊间传出明年上市的红旗中级车C601由于在技术上受制于奥迪也暂时搁浅,在4月北京车展上首次亮相的红旗SUV至今没有投产计划。 \"拿来主义\"、技术过分依赖别人除了找不到自己的风格以外，还苦于没有后续车型，振兴的脚步何其沉重？自主研发，打造具有自主产权、打造中国人自己的红旗车显的愈来愈重要。

也许一汽的“徐建一时代”为自主带来了曙光，并网一汽奔腾让红旗看到希望，而今天HQ3的巨降、改名是否也寓意着未来将迎来一个红旗的“盛世”呢？我们期待红旗再次飘扬。

　　一条“红旗HQ3改名‘盛世’官方最高降16.7万”的新闻让笔者再次留意到“红旗”品牌，的确，当在去大街小巷去寻找红旗的身影时，遗憾的发现它已经似宾利、劳