C-NCAP测试：为何不用低端车型？ _车主之声·汽车大世界

大家如果稍微留意一下自C-NCAP安全测试启动以来选用的车型，就会发现，它对于不同品牌测试车辆的选择几乎是清一色的中、高端车型。那么，这样选择车型的结果是什么呢？

大家都知道，虽然作为同一品牌的汽车，由于低、中、高车型的定位，其配置水平是有差异的。比如，有的品牌的低端车型只有2个气囊，而中高端车型就有4个甚至6个气囊；比如，有的品牌的低端车型没有配备ESP电子稳定系统，而高端车型就配备了ESP。这样，可以肯定地说，这些车型在C-NCAP的测试中成绩肯定是不一样的。

刚好，C-NCAP公布了08年第三批汽车测试结果，我们就举其中获得了五星成绩的雅力士来做例子。

C-NCAP公布的雅力士的测试车型有6个安全气囊，它最终的测试成绩是47.1分，其中，就因为：“驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置以及侧面安全气囊及气帘”获得3分的加分。那么试问，如果用雅力士的低端车型来做测试呢？结果会怎么样？大家知道，雅力士的低端车型只有2个安全气囊，那么，它这项加分可能就没有了吧？如果减去这3分是什么结果呢？44.1分，别小看这3分，雅力士的成绩立马就变成了四星。

这样的例子其实很多，比如同样获得五星成绩的朗逸，它获得这一成绩的是配备了4个气囊的高端车型，而它的低端车型，只有2个气囊；再比如POLO，低端车型只有2个气囊，而高端车型有4个气囊；再比如307，其高端车型配备了ESP，而低端就没有。这些车型不用问我们都知道，其高端车和低端车拿去测试，成绩是不会一样的。而这样，就带来了两方面的问题。

一方面，用中高端车型的测试成绩来代表整个品牌车系的安全成绩是否符合事实？是否有“虚高”是否有“水分”或者有“以偏盖全”的嫌疑？难道，购买低端车型的用户就不应该知道自己所买车型的真实安全水平？

另一方面，由于C-NCAP测试所选用的不同品牌车辆的车型不一，有的是高端有的是中端，这就直接导致了不同品牌车辆之间的安全性能的“不可比性”，试问，这样的安全测试成绩有多少实际意义？

说了这么多，并不是要质疑C-NCAP的测试成绩，而是质疑其测试样本的选择存在问题。那么，怎么解决这个问题呢？我想，其实并不复杂。我们不妨一律选用各个汽车品牌的低端车型来做测试。

为什么？道理很简单。同一个品牌的车辆，不管其配置价格高低，但这一品牌的“基本素质”不能发生改变，否则就“名不副实”，这里面，肯定要包括安全性能。

因此，选用低端车型来参加C-NCAP测试应该是最能反映汽车真实的基本的安全水平的，而且，更具有代表性，它完全可以代表整个品牌和车系说话。比如：如果只配置了2个安全气囊的低端车型都获得了五星，那么其中高端车型的安全性就根本不容质疑；如果获得了四星，那么它的中高端车型也只会更好，甚至可能达到五星；这对于品牌的评价可能更好更客观。因为，市场和顾客要求的，应该是最基本、最真实的情况，而不需要哪怕是有一点点的“粉饰太平”。

也因此，各品牌汽车之间的安全性能就具有了可比性和可参照性。大家都是低端车型最低配置，看看到底谁在最关键处下了工夫，看看到底谁最“以人为本”。这不仅能够真实有效地引导消费，而可以有效促进汽车工业向着健康、透明的轨道发展。

我想，只有真正做到了这一点的C-NCAP测试，才是能够让老百姓和市场“心服口服”的权威公布！

大家如果稍微留意一下自C-NCAP安全测试启动以来选用的车型，就会发现，它对于不同品牌测试车辆的选择几乎是清一色的中、高端车型。那么，这样选择车型的结果是什