奥运营销是结果还是开始？ _车主之声·汽车大世界

　　在奥运结束之后，业界对奥运营销投以极大的关注，开始对奥运赞助亏盈进行盘算，其中不乏有直言质疑大众的奥运赞助。对营销渠道的变革与创新是近年来各汽车厂商市场推广的核心工作，奥运盛事自然成为各厂商的抢手货。就大众汽车此次赞助活动来说，气势之大不逊于其他任何品牌。以大众汽车在世界上的地位，需要一次盛大的营销大戏。只是这次发生在中国，这背后的操盘者便是范安德。

　　评心而论，仅仅围绕依靠活动本身来提升销量的想法本身就是错误的。评价一次赞助活动是否成功，不仅要结合主题、规划等发展问题，更要考虑消费者在其中获得了多少的利好。捆绑的空洞的噱头只是花钱买吆喝。因此一次成功的赞助应是对企业本身的一次挑战，一次飞跃。

　　大众作为08年奥运会唯一汽车赞助商，准确的说应该是企业战略阶段性的胜利，而不是体育营销的开始。

　　在范安德接任大众汽车集团中国总裁兼CEO第100天，第一次与媒体见面便公布了“奥林匹克计划”。因此准确的说大众的奥运营销应该从05年算起。“奥林匹克计划”的核心内容在于成本削减40%、到2009年推出10-12款新车、止住大众当时在华的下滑并保持领先地位等。时间表中把2006-2007年作为调整期，2008年便是反攻之年。

　　现在回头用时间来检验范安德博士的第一个承诺，所取得的成绩也是相当喜人的。在2005年初，南北大众集体出现一次较大的价格下滑，2006、2007年降价与大众相伴了两年，到了2008年，近段时间一汽大众官方又有了一轮的价格下调，虽说降价是适应市场环境变化，但这是企业成本控制为前提的，失去了这个前提，所付出的代价是巨大的。除此之外，从帕萨特的21.48万元起步到材料更好、技术更先进、配置更丰富的迈腾上市，19.28万元的官方定价就是大众中国成本控制的最新成果展示。

　　其次大众的新车计划逐步推行，从新宝来、两厢宝来HS到速腾、从迈腾到明锐、从朗逸到新宝来、从新款奥迪A4到新奥迪A6的上市，这三年来，大众中国的每年均有两到三款新车上市，更可喜的是，每款新车型不再是以前桑坦纳捷达的强硬导入，而是针对国内市场需求有了更多的自主改进。

　　到了2008年，大众成为奥运官方合作伙伴，借此机遇实现全面的反攻。据相关数据现实，1-8月份南北大众牢牢占据着冠亚军的地位，市场占有率更是稳步提高。

　　将整个事件用时间线串联起来，所有举措的目的便非常清晰的展现出来。范安德提出计划是营销起跑线，奥运盛事是一个中点，其中的控制成本降低价格、引入新车型提高占有率是跑道中运动员每一个跑步动作。

　　随着市场环境的变化，范安德博士新的“奥林匹克计划”何时提出？我们拭目以待！

　　在奥运结束之后，业界对奥运营销投以极大的关注，开始对奥运赞助亏盈进行盘算，其中不乏有直言质疑大众的奥运赞助。对营销渠道的变革与创新是近年来各汽车厂