致胜不胜长安福特当猛醒 _车主之声·汽车大世界

　　福特在中国车市的命运，并没有像它的名字那样“特别有福”。

　　从嘉年华和蒙迪欧的低开，到福克斯经历慢热后迎来高走，可随后紧接着，两款堪称欧洲风云车型的S-MAX和致胜却又相继惨遭滑铁卢。

　　如果说，嘉年华和老款蒙迪欧是因车型先天不足，S-MAX是因车型受众有限，而情有可原的话，那么，蒙迪欧-致胜的销量不尽人意，则是福特难以回避的一大尴尬。

　　平心而论，蒙迪欧-致胜绝对有一个好口彩的名字，也绝对算得上是一款既好看又好开的车（完全符合福特常常挂在嘴边的宣讲词），它拥有时尚的车身，宽大的空间，扎实的底盘，安全的配置和良好的操控。在马路上奔驰时博得的回头率，丝毫不会逊色于新雅阁或是凯美瑞。

　　但这款背负着为福特在中国B级车市打翻身仗的战略车型，至今销量（8月）竟然已一路滑落到2000辆左右的生死边缘，不得不靠祭出官降2万元的措施来紧急施救，这不能不说一款欧洲风云车型的莫大悲哀。相信当时在珠海澳门参加致胜上市发布会的绝大多数媒体记者，都不会想到致胜竟会遭此命运多舛。

　　其实，致胜不胜的原因，是非常值得长安福特和福特深思的。

　　诚然，致胜不胜，确有生不逢时的因素，刚好赶上第八代雅阁、凯美瑞和帕萨特领驭三强争霸的时代，后来又来了个新天籁，大有“既生瑜，何生亮”的悲怆。

　　致胜的定位谈不上十分精准，用在福克斯身上尝到甜头的“活得精彩”套用在致胜上，本身确难真正博得消费者的倾心。虽然，长安福特后来对致胜的“精彩”，又做出了补充说明——“商务的精彩”，但致胜定位的言之不详，依然没有彻底根治。

　　致胜上市前的前期营销也谈不上非常充分，本来“007座驾”可以是个不错的营销噱头，但不知是何原因，长安福特实际上对此卖点利用却相当有限。

　　撇开致胜上市的定价高低与否不谈，致胜在上市时或许还犯了一个不大不小的错误，那就是把手中的牌几乎一次出光——三款2.3L车型和一款2.0L车型一同上市。这也导致了此后一段相当长的时间里，致胜几乎没有更好的后手牌，来唤起市场对其关注的不断升温。

　　其实，当时如果致胜将2.0L车型的上市暂做保留，待竞争形势明朗后，再出后手，也许局面能更好地得到控制。

　　另外，车市如战场，骄兵必败确是至理名言。

　　从某种意义上讲，也许正是福克斯的持续热销，给S-MAX和致胜埋下了盲目的乐观，也继而种下了失意的苦果。

　　去年3月15日S-MAX上市时的情景，我依然清晰记得，由于三厢和两厢福克斯的热销，长安福特迎来了翻番的业绩增长，原销售公司总经理汤德为颇感自豪地向全国媒体展示了一张“厂区新车停车场里空无一车”的照片，他甚至用夸张的手势表示，“车子都被卖空了（SOLD OUT）。”当时可以说是，长安福特上上下下颇为春风得意之时。

　　这种乐观的气氛，也延续到了致胜上市时。

　　现在看来，盲目乐观的情绪是非常可怕的，因为这会导致定价偏高，以及对竞争激烈形势估计不足（后手留得不够）。

　　福特在中国的发展一直以稳健著称，他们奉行的是“滚动发展”的原则。

　　但正因为此，他们格外注重引入车型的前期利润。正因为此，他们的后续车型引进力度与通用、丰田等竞争对手比显得相当有限。正因为此，每款国产车型的成功对他们才显得弥足珍贵。

　　拥有200多家4S店，长安福特在渠道上并不捉襟见肘，因此他们其实只需要解决好引入适销车型、斟酌合理定价和实施精准营销的问题。

　　从这些核心问题入手，福克斯的成功，其实首先就很值得长安福特去总结。

　　福克斯自国产后，适合国人的外形征服了不少消费者，特别是两厢车动感的外形和绚丽的颜色深受年轻一族消费者的厚爱。在价格方面，特别是两厢车市场，国产福克斯拥有为1.8和2.0车型，而同级两厢车的排量都是1.6和2.0车型，其1.6车型价格几乎都比福克斯贵。福克斯采用了适中的定价策略，让消费者感觉到性价比高，也是消费者愿意购买福克斯的主要原因之一。在质量和技术方面，福克斯拥有WRC赛车的底盘，保证了整体优良的操控性，匹配了1.8和2.0的Duretac HE发动机，在同级车中动力优势明显。在技术方面，福克斯采用了沃尔沃S40共线的C1平台，保证了福克斯的质量。特别是福克斯（Focus）的英文名字很好，作为“焦点”车型的福克斯，大众化而不失时尚和动感的外形的确征服了不少全球消费者，并且也很适合中国汽车消费文化的特征。

　　综上所述，福克斯的成功，可以归结为时尚的外形、适中的价格、稳定的质量和过硬的技术，以及适合国人消费文化的心理特征。

　　09款新福克斯和新嘉年华，好在长安福特今年还有不少棋子，来扳回不利棋局。

　　再回到母公司层面，福特汽车日前表示，在未来几年内，将把欧洲市场和北美市场的汽车零件相同率从现在的20%升至90%，以大幅提高车型盈利，希望借此扭转公司本土销售量因油价上升和与亚洲汽车的激烈竞争而大幅下降的局面。另外，福特正在加速推广节能的Ecoboost发动机技术和四缸发动机，并准备将3个现有卡车和SUV制造厂改建为小车型制造厂。福特还将利用欧洲小车型生产线的优势和快速的全球生产运作，提高盈利能力。

　　当然，福特这一系列全球调整计划并非坦途一片，因为欧洲畅销的小车型在引进北美市场和亚洲市场时能否同样复制辉煌，尚存在很大变数。

　　最后，作为一名长期跑福特条线的记者，真心希望“致胜不胜”能够成为长安福特引以为鉴的一面镜子。作为一家真正团结、真正对市场甚为用心、真正不断思变的企业，他们理应收获应有的成功。

　　福特在中国车市的命运，并没有像它的名字那样“特别有福”。　　从嘉年华和蒙迪欧的低开，到福克斯经历慢热后迎来高走，可随后紧接着，两款堪称欧洲风云车型