长安铃木为何急着挥泪斩奥拓？ _车主之声·汽车大世界

　　铃木中国“双管齐下”行得通么？

　　昨天在搜狐上看到一则新闻：“长安铃木挥泪斩奥拓，7月底已全部停产”，我不由纳闷，印象中新奥拓要到明年才能国产，长安铃木停产老奥拓是否早了点呢？

　　该文给出了奥拓停产的原因，由于多年来长安铃木一直未对该款产品进行更新，其排放仅能达到国Ⅱ标准，因此随着更高的排放标准逐渐在国内大型城市实施，奥拓的市场空间也越来越小，导致销量不断萎缩，最终长安铃木决定对其停产。

　　但我认为这只是第一层次的原因。

　　更深层次的原因是，为铃木即将在华引入的两款类“奥拓”微车扫清道路。

　　这两款小车，其一即是已在巴黎车展上亮相的第七代新奥拓，另一则是铃木Splash。

　　目前笔者获知的信息显示，第七代新奥拓将于明年由长安铃木国产，而铃木Splash则最晚于2010年有昌河铃木国产。

　　铃木（中国）投资有限公司董事、总经理桥本俊明此前曾在进口车超级维特拉的上市新闻发布会上向笔者确认了昌河汽车归属新中航后，昌河汽车股东的变化不会影响铃木与昌河的合作，双方还是会按照以前的计划进行，将Splash小车放在昌河铃木生产就是很好的证明。

　　上世纪90年代，国内4家军工企业获得日本铃木奥拓车型的相关技术及生产设备，自主生产奥拓车型。然而，到今天，随着新车型的不断涌现，仍然坚持下来的已只剩长安奥拓和江南奥拓，其中长安奥拓占据绝大多数的市场。实际上，由于奥拓这么多年来没有引进过新车型，排放比较落后，虽然其价格一降再降，目前已至3万元以下，但在北京等实施较高排放标准的大城市几乎已经绝迹，奥拓也成了“低质低价”小车的代名词。

　　而长安铃木之所以早早地提前停产，是为了留出时间，让老款奥拓的不佳品牌形象尽可能地让人淡忘。

　　过去车市井喷的数年中，铃木中国并没有成为收获者，反而连年遭遇滑铁卢，沦为车市失意者，与菲亚特、大发等构成了中国车市的“后进生”。究其失败原因，铃木在中国小型车的技术、营销、网络、乃至服务等方面都落后于其他对手。

　　痛定思痛之后，铃木在华的新车引入计划已经悄然提速。

　　同时，将两款微型车引入中国市场，对于铃木在中国市场的大棋局来说，无疑是至关重要的。这不仅将意味着在中国车市增添竞争的砝码，两个合资公司投产新生产线也将为铃木带来不小的综合效益。

　　9月上市的进口紧凑型SUV全新超级维特拉（售价区间为20.9万—33.9万元），再加上全新奥拓和Splash，这意味着铃木在中国已经开始尝试“双管齐下”，即国产全球最新款型的小车，加上以进口方式引进中排量的SUV。

　　铃木这一如意算盘能否拨通呢？

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