天津一汽可否借威志转型？ _车主之声·汽车大世界

　　从产品到品牌，再从品牌到产品，这个流程是所有汽车生产企业或者说是所有实体企业所能获得的最好认知流程。在汽车产业中，如日中天的丰田就是这条路上的成功典型：制造千万神话的卡罗拉让世界了解丰田，丰田又让像卡罗拉一样品质与口碑的产品迅速复制带动了这个丰田的发展。可以说，丰田走上了一条快速合理的通向成功的捷径。那么，唯一使用国产丰田发动机——这个汽车产品中最核心技术的天津一汽可否能像丰田一样复制这条成功通途呢？

威志09款是天津一汽自主研发的全新产品，在这之前天津一汽的大部分产品都来自于具有中国特色的“自主复制”，而复制的对象就是丰田汽车。记得在中国汽车行业刚刚起步的十几年前，市场上可供选择车型微乎其微，夏利、富康、捷达成为为数不多的“百姓车”。于是，由这三款车组成的“中国式”汽车销售模式与结构的延续一晃就是十几年。在这三款车中，夏利是典型的入门车型，售价也是最低的。在人们眼中，看到的是夏利的经济实惠；在人们耳中，听到的是天津夏利这个“品牌”。在十几年后，中国汽车产业高速发展的今天，夏利虽然已经没有了当年在一线城市的辉煌，但在其他地区和市场却仍旧延续着自己的传奇。我们可喜的看到，夏利在那条成功捷径上迈开了第一步，并且雄赳赳气昂昂的大步前行，但在品牌建设上似乎遇到了一些问题。可以设想一下，如果问是否知道夏利这款车型，那中国的消费者起码对它不会感到陌生；但如果问夏利是属于那个品牌或者厂商，估计很多人会说出天津，而没有了下文。于是，一个很微妙的问题出现了：夏利几乎成了整个天津一汽的代名词，或者说是“品牌”，而非品牌的代表。这样的结果会导致两种问题：第一，夏利走得越远，天津一汽在品牌建设上所要花费的时间就更多，而这并非像人们想象的那样容易；第二，品牌建设跟不上单一车型发展的步伐，这让夏利的其它同胞饱尝苦果。一方面，在像威志这样的新车推出后，很多人会对这个车型身后几十年的品牌一无所知，甚至当成了全新品牌，这就意味着天津一汽苦心经营数十年的品牌口碑付诸东流；而另一方面，即便是消费者对天津一汽有所了解，但夏利过高的名声致使天津一汽后续产品在定位上即便与夏利不同，消费者也会将其类比来看，这无疑让天津一汽陷入低端小型车市场的泥潭无法自拔。

面对这样的困境，如何继续保持夏利车型的高销量，如何摆脱夏利车型对整个天津一汽品牌的“以偏概全”，是天津一汽所要及时解决的问题，毕竟中国车市正在向市场细分化与品牌忠诚化的方向迅速的迈进。9月，威志09款在全国14家店同步上市，包括两厢1.3L手动精英型，售价为5.58万元；三厢1.5L手动精英型，售价为5.98万元；1.5L自动旗舰型，售价为6.78万元。这款配备了自动变速箱，在原有车型上进行了大量技术升级和改进，融入了20多项最新的技术创新，主打性价比牌的自主车型寄托了天津一汽的厚望，而这种厚望一方面是对延续夏利传奇的期许，另一方面也是对打造天津一汽品牌决心的表达。

威志09款将核心竞争对手锁定在吉利金刚、自由舰、奇瑞A1上，而除了吉利金刚，自由舰与A1的主要排量都锁定在1.3L和1.5L上。由于金刚没有1.3L车型，威志在这个级别中少了一个竞争对手，而与其它两家比较，威志在性价比上的优势可谓“中规中距”：A1在1.3L车型中有着很好的口碑，据闻不久后将挂牌克莱斯勒出口墨西哥，这给它带了不少消费者关注的目光；自由舰是三厢车，售价自然比威志与A1略高，而其发动机的毛病不断是否可以在08款上有重大改进，是影响其市场表现的关键之一。在1.5L排量中，A1无心恋战早早退出，而金刚7款车型的加入则让这个级别的争夺更加激烈。对于威志而言，由于与丰田发动机供给的协议，5A+发动机与AMT变速箱的组合在这几款1.5L排量的车中不置可否的优势，固然对手提供了更多的配置选择，但相对其它两个品牌自动挡车型售价的相对低廉，让威志在这个级别中有着明显的性价比优势。

应该说威志09款在前代车型有利的口碑积累与新款车型的高性价比定位上为天津一汽的竞争力加上了重重的砝码，就像十几年前的天津夏利，获得更多的市场认知指日可待。在这样的市场条件下，天津一汽如何能把握这次良机，将产品销售与品牌打造同步前行，是其能否将天津一汽推向市场更高认知的关键所在。

　　从产品到品牌，再从品牌到产品，这个流程是所有汽车生产企业或者说是所有实体企业所能获得的最好认知流程。在汽车产业中，如日中天的丰田就是这条路上的成功