由菲亚特看进口车的机会 _车主之声·汽车大世界

　　与增幅正在逐渐放缓的国产车市场相比，今年进口车依然高速增长，国家信息中心公布的数据显示，中国汽车进口量在08年上半年的增幅高达68％，而这个数字在06年和07年分别只有22％和44％，其中乘用车的进口量更是达到了80％左右的水平。

目前进口乘用车的月均水平在3万辆左右，尽管这个规模还不足于与国产乘用车相比，但高速增长的势头不得不让人注意。更为重要的是，在今年进口的乘用车中，与国产车价格接近的车型开始增多，如两厢马自达3、马自达5，道奇的锋哲，菲亚特更是一口气地以进口形式引进了三款新车，分别是博悦、领雅和朋多，这些车型的价格在十多万至二十多万元的区间，直接参与了国产乘用车主流市场的竞争。

进口车几乎占据了50万元以上的高端领域，并且开始对30万－50万元这个领域造成不小的影响，受关税的作用，进口车不太可能在10万元左右的低端领域有所作为，但在接近20万元及以上的区间，进口车的预期影响不可小视。在很多消费者心中，进口车型意味着高价，但也意味着更高更可靠的品质，随着消费者对品质的要求日渐增大和收入的逐渐提升，还有进口车不再死守高端领域，将有越来越多的消费者选择进口车，恐怕在中国乘用车的中高端领域，国产车的竞争压力会持续增大。

进口车的机会在哪里呢？或者从近期菲亚特在华的表现能看清一二。

菲亚特大张旗鼓地引进三款新车，似乎也看到了这一趋势。菲亚特在中国有着不错的口碑，旗下产品的过硬品质获得不少消费者认同，曾经被誉为全球小型家庭轿车典范的派力奥在中国也获得过辉煌，在深圳、广州等大城市口碑甚佳。南京菲亚特的合资失败，被业内不少人士认为是价格太高所致，其实不尽然，派力奥到后期最低价基本接近5万元的微车价格水平了，但还是买不动，显然，产品规划、营销、销售都有问题。

这次菲亚特卷土重来，自然是有了重新的布局，一边积极再找合作伙伴，一边高调地推出进口车型。菲亚特之前的国产车型惨淡收场，现在的进口车型会受中国消费者的欢迎吗？这么一口气的连推三款又能给中国车市带来什么动静呢？相信是很多人所关注的。

如果说菲亚特这三款车能给国产车型带来很大的竞争压力，很多人会持怀疑的态度，毕竟这是进口车，在价格上似乎没有任何优势，但不可忽视的是一些局部区域市场，如广东、浙江这样的市场。都知道，广东有深圳、广州及其珠江三角洲地区这样的全国一级市场，这里不但消费能力超强，而且消费观念也相对超前和前卫，所以，广东一直是进口车的乐土。菲亚特的三款新车博悦、领雅和朋多选择在深圳发布上市，正是看中了这个市场。菲亚特自然不会奢望这三款新车能在全国市场大红大紫，但如果能在局部的大城市市场找到突破口就能完成他们的预期目标了。

由于菲亚特已经选择了在品牌和口碑都不错的区域市场，能否突破，关键就看市场竞争力了。在深圳、广州这些大城市中，高价个性的进口车在街道上到处可见，而像骐达、两厢福克斯、飞度、标致206、两厢307这些个性国产车型也是比在其他城市更受欢迎。根据数据显示，在他们的销售结构中，并不是低价的低配车型占主力，而往往是那些高价高配的车型更受青睐。这说明了，在这个消费群体中，对低价的需求并不强烈，但对性能、品质、装备、配置更为讲究，改装车市场在这类城市也更为发达也证明了这点。显然，高价的豪华个性进口车很多人承受不起，而国产车型往往为了降低成本在引进后“偷工减料”，并不能满足这个消费群的需求。这或许就是菲亚特三款新车的机会所在，14.88万至16.66万元的朋多，17.1万至18.6万元的领雅，20.38万至21.9万元的博悦，正如上述所说，由于价格和需求的错位，这个价格区间可能刚好切中存在的空白市场。

最后补充一点，如果按照车身大小的标准与国产同等级的车型去比较，这三款车的价格没有优势，显然，这三款不是卖给视空间为首选因素的消费者。以朋多为例，朋多的轴距2510mm，介于A0级和A级之间，主要亮点在完备的安全装置，除了前排双安全气囊以外，还有侧气囊以及前后排侧安全气帘，在主动性安全配置上，有ESP、ABS+EBD、ASR防滑装置、MSR发动机阻力距控制系统、HBA紧急制动辅助系统以及Hill-Holder坡道刹车系统的配备等，在国产车型中，能达到这种安全配置级别的可能只有像皇冠和奥迪这样的高端车。与国产车型相比，朋多在产品上对消费者的价值诉求有很大的不同，领雅和搏悦也如是，便不多做举例了。

　　与增幅正在逐渐放缓的国产车市场相比，今年进口车依然高速增长，国家信息中心公布的数据显示，中国汽车进口量在08年上半年的增幅高达68％，而这个数字在06年