鏖战后奥运车市 “金九银十”是否值得期待？

　　影响因素

　　1、相关政策

　　消费税

首先，从税率征收的政策上来看，小型车没有占到什么实质性的便宜，而大排量车的税率调整，兴许反而让国家赚得更多。　　

对于小型车的税率调整，看上去是降低了2%，但我们只要稍微算一下就明白了：目前国内绝大多数1.0升及以下排量的车型，售价基本都在5万以内，减少2%，撑死了降低1000块钱。眼下与车相关的原材料在涨，涉及汽车工厂运行的人力、物力、交通、运输等各个环节的成本也在涨。面对成本上涨的压力，这些本来就赚不了几个钱的小车，能够不涨价就算阿弥陀佛了，再要降个几百块钱，不夸张的说，恐怕卖一辆车赚到的钱都不够养活一个技术工人的。　　

相反，那些3.0以上排量的车型，面对的市场与小型车截然不同。政府、企业、私营业主是这类车的绝对支柱群体。他们有的是钱，买车不是为了满足个人出行方便的需要，而是通过车，体现自己或企业的形象和地位。因此哪怕税率上调了15%～20%，并不会让这个群体的消费者打消买车的念头，奔驰宝马大排量SUV，依然可以大行其道，能够支付得起比原来多几十上百万钱的，反而会让人觉得这个主实力雄厚。由此，买大排量的涨了面子，国家也大大增加了大排量车型的税收。一举两得。　　

至于那些1.0——3.0之间的车型，也就是面对着主流个人消费群体的车型，消费税根本没有变化，根据市场供求的变化，新车该涨的涨，旧车该跌的跌，新消费税跟它们一点关系没有。甚至因为此次消费税的调整并没有波及这个排量区间，已经有部分厂商计划对相关车型的排量进行调整，比如现有的奥迪A6，将采用3.0TFSI的发动机来取代目前的3.2发动机。　　

其次，多方不利因素，已经使得小型车成为了今年国内车市中“最受伤”的一个。　

从中国汽车工业协会的统计数据可以看到，今年上半年，国内1.0升（含）以下车型累计销售了12.91万辆，同比下降3.86%，而代表着大排量、高油耗的SUV车型则销售了22.44万辆，同比增长了42.01%，远高于乘用车行业24.94%的增幅！要知道，1.0升以下小排量车面向的是最最基层的入门级消费群体。他们本身就没什么钱，买个车无非就是希望能够使自己的生活更便捷一些。然而人民币升值、CPI指数持续上升，各项生活、生产成本的提高，首先影响到的也是这个群体的购车意向。大多数潜在入门级消费者，可不会为了满足一时的痛快而平白给自己增加每个月好几百的支出。而大排量车型面对的消费群，刚才已经说了，都是能赚钱的主，为了面子多掏几个钱对他们来说，根本就是九牛一毛。

第三，中国消费者的汽车消费观念，目前来看还不利于小排量车型的发展。　
　　在咱老百姓普遍的消费观念中，汽车该是什么样子的？很简单，要不就是前面有头，后面有“屁股”的三厢车，要不就是块头大倍儿有面子的SUV。至于最近两年才火起来的两厢车，起码在最近三五年里，还成不了主流；而像途安那样的MPV，每个月不到一千的销量，实在是寒碜得可以。所以，一个普通消费者，一个第一次买车的消费者，通常情况下，还是会首选三厢轿车。哪怕预算只有那么几万块钱，还是希望“矮子堆里拔将军”，挑个便宜的三厢，这也是为什么吉利金刚这样的车，能一直维持稳定销量的原因。　　

而1.0升以下的小型车，出于成本方面的考虑，除了通用五菱这类的小型厢式货车，多数还是QQ这样的没有“屁股”的车。车子小、动力差、还不安全，是小排量车型致命的缺陷。虽然能够满足一部分入门级消费者的需求，但对于更多“非三厢不考虑”的初级消费者来说，宁可一咬牙一跺脚，多掏个两三万，也要买个有“屁股”、排量稍大一点、多一点安全保障的。　　

有人会说，人家欧洲、日本都流行小型车，而今年北美车市也首次出现小型车涨势迅猛的局面，为什么中国就不行。对不起，别整天拿美国欧洲和日本说事，因为这里是中国。这里有着明显的“中国特色”，这里与它们根本不具可比性。欧洲和日本都是多山和高度城市化的国家，可利用的土地资源比中国稀缺得多。排除油价因素，开一辆大车在这些布满了狭窄街道的地方，本身就是种负担；而现在美国人所谓的小排量车，就是本田思域这样的，而这已经是美国人心目中小排量车的底线了，要让他们买1.0以下的车型，还不如逼他们去抢劫。中国呢？中国是这个地球上除了广袤的非洲，唯一一个还有这巨大增长潜力的汽车消费大国。超过13亿的人口，私车保有量到2008年底也只有2500万左右，2500万人享受到了汽车生活，但是还有将近13亿人的汽车梦没有实现呢！哪怕说得保守一点，就1个亿，如今的缺口还有七千多万——并且这还是一个从沿海到内地阶梯式递进的市场，首先开放的沿海地区最早享受到了有车生活，然后逐渐向内地延展，当内陆地区开始普及私车的时候，沿海地区的有车一族则已经开始了更新换代的步伐——这样的市场，美国还有吗？欧洲还有吗？日本还有吗？　　

当更多的人渴望汽车生活，并且传统汽车消费观念还不能从根本上改变的时候，小排量依旧举步维艰。或者从另一个角度来讲，对于广大的消费者，只有在品尝到了养车的酸甜苦辣之后，才会对买车有更深刻的理解，才会有更直观的感受去选择属于自己的第二辆车——也就是说，小排量、多种类车型的推广和普及工作，最终还是得靠2000多万私车主中的一部分，因为他们才更有发言权。　

第四，政府多种政策和行动的支持，才有可能改变小排量车型的命运。　　

要知道在日本和欧洲的很多国家，都有关于小排量车型的税收优惠政策甚至政府补贴。从政府的可执行政策上，一方面鼓励厂商生产小排量车型，同时鼓励消费者购买这类既节能又环保的小车。加上不断上涨的油价影响，才使得这些地区的消费者乐于接受小排量车型。而在我们国内，单靠出台一个新的税收政策，是无法改变小排量车受冷落的命运的。目前，除了消费税税率和汽油费的不同，QQ和法拉利需要缴纳同样的交强险、养路费、路桥费甚至停车费，这种收费方式，到底谁占了更大的便宜？凭什么法拉利这种车就能“享受QQ级待遇”？凭什么法拉利的主子就不能多掏个万儿八千的？　　

嚷嚷了多年的燃油税，兴许不久就能有点眉目了。燃油税能在一定程度上遏制消费者对大排量的盲目追求，但也可能对小排量带来更大的打击：开法拉利的可不在乎那每公里多出来的几个油钱，但QQ车主在乎！于是原本就不富裕的入门级消费者，与其支付可能一举突破10元/升的油钱，还不如打车算了。除了燃油税和消费税，能否出台更多鼓励厂商生产小排量车型的政策，能否出台更多“限大”的措施，都是政府相关部门应当考虑的问题。　　

另外，从中国一直以来的一项传统“上行下效”这个角度来看，如果从上级政府开始，有意识地在工作中更多考虑和使用小排量车型，那么下级政府也是不敢造次购买大排量的，而那些经常与政府打交道的企业团体，也就不会为了那点面子问题而一味选择大排量了。这样算下来，哪怕从3.0的奥迪换成1.8的思域，加上减少使用频率，这一年可算为国家省了老钱了，还大大减轻了国家在能源和环保方面的负担。同时，政府带了这个头，老百姓买小排量车才更有底气——关键的关键，谁起这个头？？　

新的消费税实施了，接下来老百姓关心的，是这个油价会不会继续涨，是这个燃油税什么时候落定，是这个燃油税征收后，会不会有中国式的二次收费。对于小排量车型，发展之路依旧充满坎坷，在没有更多支持的情况下，仅仅依靠那微不足道的2%，是无法提升厂商在小排量研发方面的投入力度的。只是从国家环保、能源等角度出发，我们需要对小排量车给予更大的鼓励和支持。并且，还是希望有越来越多的消费者，能够逐渐改变我们传统却并不理性的汽车消费思维，更多的从个人实用性方面去衡量购车需求。

油价

国家发改委副主任、国家能源局局长张国宝18日表示，成品油价格会在奥运会之后根据中国整体经济发展，以及国内外能源状况作出调整。　　

华融证券分析师王泽军认为，6月份的电价和成品油价格的调整，都没有改变发电和炼油企业的亏损状态，理顺能源价格机制仍然是政府能源工作的重中之重。　

与电价调整不同的是，我国油价实际上受到国际期货油价波动影响更深。简单地说，调整电价的一个原因，是因为电力和煤炭两种产品并没有接轨，煤炭价格在近几年处于放开局面，作为采购方的发电公司，会受到成本过高的影响，因此在政府对上游煤炭价格合理控制的情况下，一旦调整电价，电厂的负担会相应减轻。　　

但作为炼油企业而言，其上游采购成本相对来说很难掌控，国际三大期货市场作为全球原油的指标，中国没有太多话语权。如果WTI和布伦特等的原油期货价格一直高高在上，那么炼油企业中东、南美等获得的原油产品价格也会上涨；此时，顺势而下的炼油业务成本，又无法传导到国内成品油零售市场，这就造成了中间环节难以继续盈利。　　

王泽军的观点是，尽管布伦特原油价格从7月的每桶147.25美元下降到了8月18日的111.94美元，降幅为24%，但这种下降仍然不能弥补国内外价差，国内成品油仍然有每吨1500元左右的价差。国际油价仍然处于较高位置，因此，成品油零售价格的调整，有可能会继续。

另一位不愿意透露姓名的分析师则表示，张国宝的讲话中，隐含了对于未来市场不确定性的因素。这样的说法并没有非常明确未来一定会调整，不能完全解读出管理层的意图。即便是国外的能源价格继续上升，但如果国内经济很难承受的话，那么调整成品油的可能性也比较小。

由于油价本身是很难预测的，所以国金证券分析师刘波还认为，在奥运以后调整油价的话，要更注意观察国际期货油价的走势。国内还可能向下调整油价，这个向下调整的基本条件是油价跌到90美元/桶。

个性车牌

10月1日以后，机动车所有人可通过计算机公开自动选择或自行编排的方式选取机动车号牌号码。公安部发布修订后的《机动车登记规定》，将于10月1日起施行的新《规定》缩短了办理牌证的时限，取消了办理变更登记的审批程序，扩大了重新启用号牌号码的范围，改进了机动车号牌选取方式。

新《规定》提出，对出具合法有效证明、凭证的，办理机动车注册登记的时限由5日缩短为2日。对申请补领机动车登记证书的，补发时限由15日缩短为1日。取消办理变更登记的审批程序。为减少群众往返次数，需要改变车身颜色、更换车身或车架的，机动车所有人不用再事先向车辆管理所申请，可于变更后直接办理登记。扩大了重新启用号牌号码的范围，由报废的机动车扩大到所有办结注销或转移登记的机动车，进一步满足群众留用原号牌号码的需求。改进机动车号牌选取方式，规定机动车所有人可通过计算机公开自动选择或自行编排的方式选取机动车号牌号码。取消了停、复驶业务。简化异地报废机动车注销登记程序，对车辆损坏无法驶回登记地办理报废的，取消了机动车所有人“向报废地车辆管理所申请，再到登记地车管所申请注销登记”的程序，规定“由机动车报废回收企业向车辆报废地车管所申请注销登记，通过计算机登记系统将信息传递给车辆登记地车管所”。　　

新《规定》进一步规范了机动车登记需要明确的内容和事项，增加了因机动车质量问题退车、不在我国境内道路行驶、依法撤销等原因办理注销登记的条件和程序；增加了机动车质押备案业务，以与《物权法》、《担保法》、《典当管理办法》等法律规定相衔接；明确了临时行驶车号牌的适用范围，规定因科研和定型试验、车辆限值超出国家标准等机动车需要临时上道路行驶的，可办理临时行驶车号牌。　　

此外，新《规定》增加了“法律责任”一章，对《道路交通安全法》未设定处罚但影响道路交通安全的常见交通违法行为设定了罚则。对不按规定检验机动车或安装安全防护装置、不按规定办理变更登记、擅自改变机动车外形或技术参数明确了相应处罚。同时，对交管部门及交警违规办理机动车登记的法律责任也作出了规定。

2、厂家·经销商

车市经过长达半年的低迷，终于熬到传统的“金九月”。对汽车厂家和商家来讲，今年销量任务能否完成，9月和10月的销售状况占决定性因素。从各方因素分析，9月份的“后奥运行情”即将爆发，商家和消费者将迎来一个“金九月”。　

奥运影响结束9月行情看好　　

即将过去的8月，是中国人的奥运月，全国同此共热。持续半个月的赛事吸引了国人的眼球，对于汽车的关注由此转弱，由此导致8月车市“非正常”低迷。记者在采访中遇到一经销商诉苦：“不知道是不是都去看奥运会了，我们店到现在为止，这个月一辆车都没有卖出。” 　

不过对将来到的9月，这位经销商对行情非常看好。“汽车消费有一个刚性的需求，前一个月不买车，下一个月肯定有人要买。前几个月不买车，后几个月肯定要买。如果8月销售清淡是受奥运影响，加之是传统的大热天，人们出门购物热情受限，但到了凉爽的9月，人们的购车热情没理由不高涨。” 　　

国内经济界人士也认为，奥运会后中国经济将会保持近10%的增长，并且这个势头还会维持相当长的一段时间。而且奥运会后央行将对商业银行的贷款适当放宽，这种松动银根的做法，对车市也将带来一定的影响。　　

“我们更看重奥运后的商机，届时市场行情会有一个小高潮。”一位厂商坦言。　　

“十一”将至购车热情9月爆发　　

9月车市走好的另一个有利因素是“十一”长假。对于消费者来说，今年的放假制度改革，“五一”黄金长假由7天缩为3天，往年4月车市的火爆行情并没有重演。此外，受\"5·12\"地震以及股市低迷等因素的影响，造成了很多消费者持币待购。而由于今年取消了“五一”长假，“十一”的7天长假却维持不变，这无疑将激活国内蓄势已久的旅游市场，届时，会有更多的人选择自驾车出游。消费者被压抑已久的购车热情，将在9、10月出现爆发。　　

据日前对消费者进行的一项“消费税调整是否影响您的购车计划”的调查中，57.27%的被访者表示“年底前会购车”。这个比例高达半数以上，说明消费者的购车需求还是相当旺盛的。　　一销售比亚迪的汽车经销商则告诉记者，中国人的消费习惯是前半年攒钱，而后半年花钱。尤其是汽车消费，过年过节尤其需要有个车方便出行，所以很多人会选择在9月购车。

而一位朋友也向记者表示，9月份必须买辆车，然后在长假中带上女友去青海玩自驾游。　　

政策向好或将刺激9月车市　　

一些政策的出台也对9月车市带来刺激因素。　　

9月1日将出台的消费税政策规定，对于小排量车将减少消费税至3%。全国乘用车联合会副秘书长崔东树认为，这项新消费税制度改革将导致小排量车的消费信心改善。业内专家分析，受通货膨胀和油价上涨的影响，不少人对购车的标准有所下降，以前买2.0排量的改买1.6排量的车，买1.6排量的改买1.0或者1.3排量的车。9月又有政策利好，这将极大的刺激这个消费群选择在9月出手。　　

崔东树还认为，公安部修订后的《机动车登记规定》也将在10月起施行，这也是对车市的一个利好。因为届时机动车所有人可通过电脑自动选取或按机动车号牌标准规定以自行编排的方式获取机动车牌号码。这毕竟是从被动选择到自主设计，新个性化车牌对于消费者购车仍有一定吸引力，而且是全国范围实施，因此对市场的刺激效果也值得期待。　　

宏观经济走向影响车市　　

“9月应该是效果最好的一个月。”国家信息中心资源开发部主任徐长明说，正常情况下，今年也应该会出现“金九银十”的情况。从上半年的情况来看，车市确实不是很好，从这么多年跟踪情况来看，这个时候厂家、车商发力是最有成效的。　　

此外，从宏观层面来看，国家统计局8月12日公布的7月份CPI指标降到了6.3%，连续第三个月出现走低，这是宏观经济调控走好的一个兆头，由此将带来人们的消费信心，这对车市无疑是个利好。　　

东风雪铁龙总经理魏文清则表示，中国的车市总体方向还是会热的，以前连续数月的“冷”实际上是在储备力量，人们对于便捷的交通工具的需求始终是越来越大的，汽车销量在9月回升的可能非常大。东风雪铁龙新车世嘉将于9月正式上市，也是因为看好这个月的市场。

　　3、购车热情

对于消费者来说，由于今年的放假制度改革，“五一”黄金大假由7天缩为3天，往年4月车市的火爆行情并没有重演。此外，受“5·12”地震以及股市低迷等因素的影响，造成了很多消费者持币待购。而由于今年取消了“五一”长假，“十一”的七天长假却维持不变，再加上奥运结束后交通管制的消除，这无疑将激活国内蓄势已久的旅游市场，届时，预计会有更多的人选择自驾车出游。被压抑已久的消费者购车热情，有望在9、10月出现爆发。　　

日前对消费者进行的一项“消费税调整是否影响您的购车计划”的调查中，57.27%的被访者表示“年底前会购车”，这个比例高达半数以上。这说明消费者的购车需求还是相当旺盛的。

　　以现在的情况来看，车市眼下处于一个比往年更冷的淡季。但是，这个原因却发生在外部，是由于外部环境的变化导致车市的需求不旺，而不是车市本身或是中国汽车产业出现了什么问题。这就意味着，车市目前的不景气也许是暂时的，在销量持续下滑中积攒的购买力也许会在将来的某一时段爆发。　　

目前看来，对此前车市影响最大的国际油价已经开始走稳，消费者对于6月起调整后的油价也渐渐走出了适应期。加上国内经济基本面的长期走好，9、10两个月的销售情况将有可能成为后市走向的指向标。

　　虽然8月份还没有过完，但不论8月销量是否跌破去年同期水平，只要经过车市“金九银十”之后的10月份销量超过了去年同期销量，那么今年车市的走势将是值得长期看好的。但是如果车市10月份的销量仍然处在去年同期水平之下，那么车市的形势就不容乐观了。　　

因此，今年的“金九银十”非同寻常，让我们拭目以待！

　　影响因素　　1、相关政策　　消费税首先，从税率征收的政策上来看，小型车没有占到什么实质性的便宜，而大排量车的税率调整，兴许反而让国家赚得更多。　　