盘点改革开放30年叫好不叫座的车型

上汽在荣威身上下了很大功夫。源自英国罗孚技术的荣威750，无论是在外观还是内饰上，都有着明显的英伦风格。但是荣威750的销量在短暂的增长之后出现大幅下滑。上市之初也曾达到2000辆/月，去年荣威750平均月销1500辆左右。今年一季度荣威750月均销售830辆。

　　力帆520

　　表现回顾：严格来说，力帆520算不上“叫好”，人们对它的关注主要源于力帆这家企业。造摩托车起家的力帆，雄心勃勃要造轿车，尹明善“全球技术、中国制造”的豪言壮语至今让人记忆犹新。不过，520的表现却和力帆的高调形成鲜明对比。2007年力帆520全系车型销售3万辆，和国内主流自主品牌车型相比差距明显。

　　原因分析：和奇瑞、吉利等自主品牌企业相比，力帆进入轿车领域之初，就面临着激烈的竞争和更为成熟的消费者。由于自身生产条件的限制，力帆520在上市之初也出现过不少小毛病，这也加剧了消费者对这款车的担忧。从这个角度说，力帆520这样的情况并不偶然。

　　上汽荣威750

　　表现回顾：上汽在荣威身上下了很大功夫。源自英国罗孚技术的荣威750，无论是在外观还是内饰上，都有着明显的英伦风格。但是荣威750的销量在短暂的增长之后出现大幅下滑。上市之初也曾达到2000辆/月，去年荣威750平均月销1500辆左右。今年一季度荣威750月均销售830辆。

　　原因分析：在荣威750上市前期，上汽针对荣威的“英伦品味”进行了大量宣传，从消费者对荣威的认识来看，这种宣传是比较成功的。然而，过于强调独特品味，也将荣威750本身限制在小众车型。由于定位高端商务人士，荣威750上市初期价格为23.18万~27.68万元，超过了雅阁、凯美瑞等中高级车区间的主力车型，对于一个新品牌来说，这让人们难以接受。此外，2.5L发动机过高的油耗又让不少消费者不敢轻易出手。

一汽丰田普锐斯

　　表现回顾：2006年初上市的普锐斯是国内第一款混合动力车型。无论是媒体还是消费者，都对这款技术先进、节能环保的车型表示出极大关注，也令普锐斯拥有了极高的知名度和曝光率。不过，消费者的关注并不能增加销售数字，从上市以来，普锐斯的月销量平均只有两位数。

　　原因分析：价格过高，是制约普锐斯销量的最主要原因。普锐斯的售价与丰田皇冠的低配车型价格相当，而与普锐斯同级别的车型，售价一般在10万~18万元之间。对于消费者来说，仅凭借环保意识，难以让他们为这款车埋单。过高的价格一方面与核心零部件的制造成本有关，另一方面，缺少政府的政策支持也是重要原因。

　　一汽丰田特锐

　　表现回顾：2003年11月6日，特锐上市。其原型车于1997年以紧凑灵活的姿态问世迄今畅销世界100多个国家，是具有SUV风格的紧凑型城市时尚用车。然而，截止2004年11月，特锐累计生产4009辆，销售3885辆，与企业当初上万辆的销售目标相去甚远。

　　原因分析：由于属于丰田旗下大发品牌的车型，特锐并没有挂丰田的“牛头标”，这使得消费者无法联想到丰田车的品质，无形中带来车型导入期长的情况。而且，紧凑型都市SUV的定位，难以满足当时消费者追求宽大舒适车内空间要求，11.78万~15.18万元的售价让很多人难以接受。再加上国内其他厂家以低价位推出外观相似的车型，特锐即使经过价格下调，始终难以在国内打开局面。

　　长安福特马自达3

　　表现回顾：马自达3于2006年3月上市，“全球换型首发中国”的口号引来多方关注。马自达3定位于“紧凑高性能轿车”，在动力和操控上表现出色，也受到了很多喜爱汽车运动的消费者青睐。不过，上市不足一个月时间，马自达3即告停产。同年12月25日，马自达3复产，增加两款车型，并对原车型价格下调1万元。然而，生产的恢复并未带来销量的回升，去年马自达3全年销量仅为35844辆，今年的销量更是每况愈下，与厂家当初的预期相距甚远。

　　原因分析：应该说，马自达3偏向运动的定位比较准确，但停产风波极大打击了消费者对这款车的信心，也成为“叫好不叫座”的重要原因。销售渠道长期难以统一，使消费者对于车辆的售后服务缺乏安全感，在车市新车层出不穷的情况下，复产的马自达3仅凭1万元的降幅，难以引起消费者重新关注。

　　东南三菱戈蓝

　　表现回顾：2006年11月，三菱戈蓝上市，2.4L排量两款车型售价19.98万元和21.98万元。厂家对这款车的宣传口号是“第一款突破20万元的日系主流2.4L轿车”。戈蓝的内部空间、动力水平、配置等方面在当时都有一定优势，厂家也对这款车的表现充满信心。不过，上市以来，戈蓝的销量始终惨淡。去年戈蓝全年销量不及1万辆，甚至还不如凯美瑞、雅阁一个月的水平。

　　原因分析：定位不准是戈蓝滞销的最主要原因。戈蓝的定位是“运动商务车”，在车型上也希望做到兼顾，然而这却导致了两方面都没有做到位。为了照顾商务功能，戈蓝的尺寸不够紧凑，这令偏好运动的消费者难以认同。同样，戈蓝过于动感的外形又将其排除在注重商务的消费者视线之外。

长安福特嘉年华

　　表现回顾：2003年初，长安福特嘉年华上市。定位于家用紧凑型车，优势在于实用性。在当时同级别车型中，嘉年华的尺寸有一定优势，配置也可圈可点，更以操控见长。作为福特进入中国的第一款轿车，嘉年华被赋予了太多的意义，却向市场交了一份无法令人满意的答卷。面对销售颓势，嘉年华上市不到半年就开始降价，1.3L排量车型只过了一年就宣布停产，1.6L嘉年华的市场表现也一直没有起色，最终以停产告终。

　　原因分析：嘉年华在中国的开始并不顺利，这似乎就已经注定了它的悲惨结局。刚上市不久，很多人认为这并不是欧版的嘉年华，而是来自印度的两厢爱康。外形中庸，价格偏高，也使得国内消费者在见到实际车型时有些失望。随着长安福特福克斯的热销，老款嘉年华黯然离场也是必然的。

　　一汽-大众高尔夫

　　表现回顾：2003年7月15日，一汽-大众高尔夫上市。这款车以第四代高尔夫为原型车，在做工和配置上可谓原汁原味。两厢造型，2511mm轴距，1.8L每缸5气门发动机，令很多汽车爱好者心动。双安全气囊、ABS+EBD、前后盘式制动器等配置在当时的同级别车中独一无二。然而，高尔夫在中国的表现却始终不尽如人意，与全球市场的表现严重不成比例。

　　冷门原因：直至今天，人们还在为高尔夫的“原汁原味”赞不绝口，然而这也许正是其在中国“叫好不叫座”的原因。当时，精品两厢车的概念并未被广大消费者接受，一辆小车最高卖到16万元，更是让很多人匪夷所思。高昂的维修、保养费用更使不少人望而却步。此外，国产高尔夫上市不久，就传来德国大众停产第四代高尔夫的消息，对国内高尔夫也造成一定影响。

　　天津夏利2000

　　表现回顾：夏利2000由天津夏利汽车股份有限公司生产，2000年12月上市。凭心而论，夏利2000的技术水平不低，丰田8A发动机、5挡手动变速器、ABS、双安全气囊等配置都让消费者充满期待。然而，自上市伊始，夏利2000一直未能取得销售佳绩。一年之内价格下调3次，直至停产之时，其平均月销量始终在1000辆左右。

　　冷门原因：作为一款全新车型，夏利2000在车名中保留了“夏利”字样，沿用夏利的车标，使消费者认为这只是新款夏利。标准型13.28万元的价格超出大多数消费者的预料，普通型又在配置上缩水严重。夏利2000抢在上海通用赛欧之前上市，本可以充分借助上海通用为赛欧打造的“10万元家轿”消费概念，然而营销上的严重失误却成就了赛欧日后的畅销。

　　东风雪铁龙赛纳

　　表现回顾：2003年4月16日，国产赛纳上市，售价16.98万~19.08万元。赛纳的配置不低，电控全景天窗、多碟CD、自动空调等配置在当时还是中高级车的专利。然而，两厢半的赛纳在中国的销售却不如富康和爱丽舍来得火爆。据统计，2004年赛纳的销量仅为3000辆左右，而宝来、福美来等车型同期销量却在5万辆的水平。

　　冷门原因：赛纳两厢半的造型让习惯三厢车的消费者难以接受，众多高档配置又带来了较高的价格。作为一款有着出色运动基因的车型，厂家却并未在赛纳上市初期将此作为卖点大加宣传。这不能不说是一种遗憾。

上汽在荣威身上下了很大功夫。源自英国罗孚技术的荣威750，无论是在外观还是内饰上，都有着明显的英伦风格。但是荣威750的销量在短暂的增长之后出现大幅下滑。上