东风标致207换壳说不成立 _车主之声·汽车大世界

　　国产标致207还未露出真容，却已经被炒得沸沸扬扬。

　　作为一款小车，却能得到如此的关注，笔者认为主要有3点，一是标致品牌在中国已经站稳了脚跟，特别是持续畅行的诚信服务，在消费者心中树立了品牌形象；二是国产207在定位上是介于206与307 之间的一款车型，在国内市场，像207这样的车型必将是冲销量的一款车型，所以207是东风标致一款重要的市场战略车型；三是对于国产标致207，很多人存在疑问，“是原汁原味的207，还是206换个壳？”而针对这一疑问而产生的争论，使得国产207成为即将上市新车中的焦点。

　　对于标致品牌在国内消费者心中的地位，我想不会有人质疑。自标致重返国内市场以来，通过“降价返还”、“诚信的蓝狮子”等一系列活动，通过紧紧抓住在消费过程中最关键的“诚信”二字，已经稳固了自己的品牌地位，树立了品牌形象。而207的市场战略意义也很明显，据笔者了解，国产207的长度接近4300毫米，其车长与内部空间与广州本田思迪、上海通用雪佛兰乐风相当，国产207的竞争对手也直接瞄准了乐风和上海大众Polo。

　　现在问题的焦点就集中在“是原汁原味的207，还是206换个壳”的问题上。笔者认为，要回答这个问题，首先要看这个问题是否成立。我们知道，凡是国外车型要进行本土化生产，必须要进行本土化调整，即我们平常所说的底盘调校、发动机调校等。还有，我们也知道，一款发动机不可能只用在一款车型上，而几个完全不同的车型也可以共用同一个底盘。例如本田雅阁与C-RV就是共用同款发动机，而丰田的卡罗拉与RAV4就是共用底盘。明白了这些道理，回来再看这个问题，不难发现，我们不能用简单的“是”或“不是”来回答，因为这个问题本身就不成立。但我们可以清楚地解释，国产207依然是标致的DNA，血统依然是法国标致，这是毋庸置疑的。但是207引入国内后，必须要经过本土化改造，否则不会在中国的各种道路上顺利驰骋。所以说，我们只能在207的血统上，说其是“原汁原味”的。

　　在核心动力上，可以肯定，207将会采用206的发动机，但是不能以此就说207“只是206换个壳”，这样说是很片面的。市场上有很多这样的例子，上海大众的1.6升发动机，目前搭载在Polo、朗逸、斯柯达明锐等车型上，而丰田1.5升发动机也同样用在威驰、雅力士等车型上。

　　当然，我们不能否认，207与206在很多细节上有相似之处，因为毕竟两款车在定位上就很接近。但是，在国产207的大嘴造型等显著特征上，我们必须承认，国产207依然继承了标致的DNA，而在外形尺寸上，我们也可以明显地区分出207与206。而在定位上，国产207将瞄准经济型轿车市场，其目标客户群更广泛，当然竞争对手也更多、更具实力。

　　其实在这个并不成立的疑问背后，还有一个重要的问题需要解决。一位某国内主流汽车企业老总曾经对笔者说过一句话，“汽车企业要想在国内立足，关键问题就在于本土化。”标致重返国内市场后，不仅发展品牌建设，在本土化生产上也没有松懈。在国产307上市初期，很多人都对“307加个尾巴”表示不满，但新款307上市后，其造型让人眼前一亮，多数人都认为新307的改进是成功的，而这正是标致本土化发展的成果。

　　一个必然的事实是，国产207将是标致本土化发展的一个里程碑。国产207在继承了标致血统的同时，也将代表标致中国本土化发展的成果，国产标致207将代表着标致在中国发展的一个新的阶段，而这才是我们如此关注国产207的真正原因。

　　希望我们摒弃“是原汁原味的207，还是206换个壳”这样的想法，以行业的眼光来正视国产标致207.

　　国产标致207还未露出真容，却已经被炒得沸沸扬扬。　　作为一款小车，却能得到如此的关注，笔者认为主要有3点，一是标致品牌在中国已经站稳了脚跟，特别是持