购车——要看其“心脏”的先进技术

　　新车不断上市。纵观车市的近段时间，车企可谓是用心良苦，为了寻回“金九银十”，不断推出新款车型以催化暗淡低靡已久的车市。时尚的外形可以说是它们的共性，让人眼花缭乱，无从选择。笔者认为，作为一个明智的消费者不能单看其外表，还要懂得去欣赏车的“内在”。要不然，那就后悔都来不及了。发动机先进技术的应用是汽车品质的体现。其最具价值的也就是发动机了。汽车的动力性、经济性乃至舒适性都尽在其中。以下是市面上汽车发动机的先进技术：

　　（一）可变气道装置

新型的V6和V8奔驰发动机的可变进气道是由长短两个进气道装置组成，而气流进入哪一个气道由装置在进气歧管上的阀门控制，每个气缸一个阀门，阀门的开闭是由发动机的微电脑控制。长进气管是由含镁质材料的金属制造，卷成螺旋状，其长度在目前已缸的发动机进气管中是最长的。当发动机转速在3700转/分时，阀门关闭迫使气流通过长的螺旋式进气管道，并产生气压波增强进气过程，提高低、中速时的扭矩。在发动机较高转速时，阀门开启让进气通过一条短道直接进入气缸，以获得最大的高转速功率。

　　（二）双火花塞装置

传统发动机多是每缸一个火花塞，而新型奔驰发动机则采用每缸2个火花塞。这种双火花塞不是同时点火，而是先后次序点火，不过间隔时间极短，并且隔开的时间可以改变，随发动机的负荷和转速而定，以严格控制燃烧过程。由于采用双火花塞装置，混合气可以非常稀薄，低于传统发动机的混合气比例，这样不但节省燃料而且降低了排放污染。

　　（三）VCM可变气缸管理

　　雅阁3.5L所配备的VCM发动机，是雅阁冲击C级轿车的独门武器。VCM可变气缸管理技术，是根据汽车行驶的状况及时切换投入工作的气缸数量，这一技术在奔驰、凯迪拉克等豪华轿车品牌车型上都曾得到过广泛应用，被视为豪华高科技品牌的象征。而使用这种技术的发动机，还是初次在B级车上得到应用。

　　3.5L雅阁采用V6发动机，最大功率达到了280马力。这款3.5升发动机的最大特点就是第二代VCM可变汽缸系统。比起第一代的“六缸全输出/三缸省能输出”二种模式，VCM II新增了四缸运转模式，以应付不同的动力需求，兼顾性能与节能的双重考虑，经过测试，“六缸/四缸/三缸”等三种运转模式下，3.5L雅阁的动力输出及油耗表现都同样优异。

　　（四）稀薄燃烧技术

　　稀薄燃烧技术的最大特点就是燃烧效率高，经济、环保，同时还可以提升发动机的功率输出。因为在稀薄燃烧的条件下，由于混合气点火比理论空燃比条件下困难，暴燃也就更不容易发生，因此可以采用较高的压缩比设计提高热能转换效率，再加上汽油能在过量的空气里充分燃烧，所以在这些条件的支持下能榨取每滴汽油的所有能量。　

　　比较著名的三菱缸内喷注汽油机（GDI），可令混合比达到40:1。它采用立式吸气口方式，从气缸盖的上方吸气的独特方式产生强大的下沉气流。这种下沉气流在弯曲顶面活塞附近得到加强并在气缸内形成纵向涡旋转流。在高压旋转喷注器的作用下，压缩过程后期被直接喷注进气缸内的燃料形成浓密的喷雾，喷雾在弯曲顶面活塞的顶面空间中不是扩散而是气化。

　　这种混和气被纵向涡旋转流带到火花塞附近，在火花塞四周形成较浓的层状混和状态。这种混合状态虽从燃烧室整体来看十分稀薄，但由于呈现从浓厚到稀薄的层状分布，因此能保证点火并实现稳定燃烧。

　　大众的直喷汽油发动机（FSI），则是采用了一个高压泵，汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷射气门。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。

　　本田最新的VTEC发动机也将采用稀燃技术。这款取名为VTEC－i 2.0升发动机将比一般本田发动机省油20%，其特点是将VTEC技术与稀燃技术相结合，也是当低转速时令其中一组进气门关闭，在燃烧室内形成一道稀薄的混合气体涡流，层状分布集结在火花塞周围作点燃引爆，从而起到稀薄燃烧作用。

　　新车不断上市。纵观车市的近段时间，车企可谓是用心良苦，为了寻回“金九银十”，不断推出新款车型以催化暗淡低靡已久的车市。时尚的外形可以说是它们的共性