雅凯之争第四季度的走向 _车主之声·汽车大世界

果然不出所料，在市场最佳收获期即将来临之前，广州丰田如约推出09款凯美瑞，面对咄咄逼人的新雅阁，如果再不放手一搏，凯美瑞和新雅阁的差距将会继续加大，而且能否保住去年的销量都非常难说。

　　实际上，市场已经非常不好，中高级车市场更是如此，2.0L~2.5L车型的市场份额上半年整体下滑超过15％，估计第三季度更加糟糕。要知道，去年的时候，中高级车的总量已经达到75～80万辆以上，主流厂家最悲观的估计是中高级车今年将增长15％左右，达到90万辆，但是实际上市场狠狠地和大家开了一个玩笑。
中高级车突变

目前的中高级车市场非常有意思，正如我们去年年底预见的那样，新雅阁和凯美瑞之争实际上没有输家，两个人看似都得死去活来，但是无论是凯美瑞还是雅阁，都已经把最接近的追随者抛得越来越远了。

1～8月份的统计数据来看，新雅阁以105090辆高居第一，凯美瑞为98945辆紧追不舍，帕萨特领驭的销量出现下滑，为73356辆，而去年同期，这个数据分别是79262辆、107412辆、78088辆，如今的帕萨特领驭已经和第二名凯美瑞得差距达到2.5万辆以上，而去年同期帕萨特领驭和雅阁的差距在1200辆左右。

虽然市场变坏，但是“新雅阁＋凯美瑞”的市场份额从今年开始一直在持续增大，所以，说明中高级车市场出现了严重的分化，中高级车市场上的“28现象”也开始愈发明显。

目前来看，帕萨特由于产品寿命周期的限制开始步入缓慢下滑的阶段，新雅阁、凯美瑞、新天籁三大日系中高级车在市场上前三位的地位一时很难撼动。马自达6、迈腾、蒙迪欧致胜以及君威四款车型的市场空间越来越受到挤压。

从市场的具体表现来说，新雅阁从去年的月均1万辆到现在的月均13000～15000辆，月销量增加了4000辆左右，凯美瑞目前的月销量从去年的14000辆缓慢下滑到12000辆左右，新天籁从去年月均不到3000辆提升到如今7000辆以上；

帕萨特领驭销量几乎维持不变，马自达6略有提升，不过也在数百辆区间内，蒙迪欧致胜和迈腾的销量比年初还出现一定的下滑，君越的下滑幅度最为惊人，从去年的月均近6000下滑到4000辆，所以，至少从目前来看，“新天籁＋新雅阁”无疑将是今年中高级车当下的胜利者。问题是，我们比较关心的是：他们各自从哪里抢走了市场份额。

我们以3月份开始新雅阁大规模推向市场最为分水岭，从4月份开始，新雅阁虽然有所波动，但是仍然可以保持月均13000辆以上的批售规模，而与此同时，凯美瑞受到的冲击并不大，月均仍然可以和新雅阁勉强扯平的趋势，不过，君威、致胜、迈腾的销量开始出现逐步的下滑。6月份，新天籁的出现，市场开始出现比较大规模的分化，从6月份开始，凯美瑞的批售从13000左右下滑到8月份的1万辆左右，损失3000辆，领驭的销量从年初的月均1万辆下滑到不足7000辆，损失3000辆左右。君威的销量从3月份最高峰的6000辆下滑到如今3500辆左右，损失2500辆；迈腾从当月的7000辆下滑到4000辆，损失3000辆，致胜从4000辆下滑到2000辆，损失2000辆。

从市场走势来看，“新天籁＋新雅阁”大概月均8000辆的增量都是来自于其它车型的下滑。新雅阁从3月份开始持续从致胜、迈腾上抢夺销量；6月份新天籁的出现，由于产品的特点接近，凯美瑞受到更多的冲击。

　　大局已定的雅凯之争

如果按照目前这种趋势，目前备受瞩目的新雅阁、凯美瑞之争不会有太多的疑问，新雅阁将从凯美瑞手里夺回失去一年的中高级车冠军。不过，凯美瑞也不会是失败者，在整体中高级车市场下滑的基础上，凯美瑞不仅可以成功保住去年的市场份额，预计完成17.5万辆的销量有点艰难，但是拿下17万辆超过去年的业绩的销量大有希望。正如去年年底的时候的预测那样，我仍然坚持两款车型之间最终的全年销量差距会在5000辆左右，不会出现超过1万辆的差距。

　　对于凯美瑞来说，对于新雅阁凶猛的攻势，在7月份以反垄断之名实施价格管制这招似乎非常值得商榷。因为从6月底到现在来看，凯美瑞的价格放松并没有让销售数量呈现比例上升。

不过，凯美瑞的价格放水的结果仍然取得了非常不错的业绩，至少在广州、北京、成都地区以及华东等传统市场上，新雅阁的价格被迫随着凯美瑞而进行了较大幅度的调整。但是除了局部市场之外，从全国的情况来看，新雅阁仍然凭借产品和新车效应优势继续对所有的竞争对手的领先。

回到雅阁和凯美瑞之争，小改款的凯美瑞伴随着配置的提升之后，价格也将逐步回升到合理的范围内，虽然很难预料凯美瑞未来3个月的走势如何，但是从目前情况来看，除了华南市场和华东市场之外，凯美瑞的经销商已经开始度过了最困难的时候。

不过，对于丰田品牌来说，价格战是他们最不擅长也最不愿意使用的市场招数，而且，回顾两年来凯美瑞和雅阁的漫长竞争到来，我们非常惊讶地发现，决定两款产品之间的最终胜负的因素中，价格并不是最为主要的因素。

2006年6月份开始，凯美瑞开始风光上市，但是渠道的数量限制，加上产能的攀升需要时间，凯美瑞登顶市场冠军的时间是开始销售之后的第六个月，也就是2006年的12月份。从那以后，随着新雅阁的产品生命周期步入后期，加上凯美瑞强力的新车优势以及品牌号召力，凯美瑞就开始对新雅阁保持压倒性的优势。

当然，第七代雅阁从2006年凯美瑞上市开始就通过各种手段来阻止凯美瑞的强劲上升势头，其中价格让步创下了雅阁国产以来的最大深度和广度，但是事实证明，无论价格如何调整，雅阁在气势如宏的凯美瑞之前仍然俯首程臣。可见，虽然拥有渠道数量优势和价格优势，但是老雅阁仍然无法动摇凯美瑞的上升势头。

历史进入2008年之后，这种竞争格局仍然使用两款车型，只不过这次雅阁和凯美瑞换了个个。雅阁升级为第八代新雅阁之后，凯美瑞之前对于老雅阁的优势被削弱，而新雅阁采取各个击破，2.0L和2.4L排量不同车型之间的组合出击方式，加上广州本田的渠道数量优势，新雅阁在更短的时间内就迫使了凯美瑞俯首程臣，所以，经销商迫于市场压力开始主动价格放水，试图通过价格战的方式来肉搏新雅阁，但是正如两年之前老雅阁对凯美瑞的价格挑衅一样，在市场的终端仍然很难扭转被动的局面。

果然不出所料，在市场最佳收获期即将来临之前，广州丰田如约推出09款凯美瑞，面对咄咄逼人的新雅阁，如果再不放手一搏，凯美瑞和新雅阁的差距将会继续加大，而且