重提两厢车谁得中国蛋糕？ _车主之声·汽车大世界

　　围绕两厢车的话题越来越多，这是自1990年代至今从未有过的现象。假如说1990年代的话，两厢车仅仅是被看歪而悲惨的开始。至少中国的汽车消费还不愿意为此买单。换言之，汽车厂家推出的产品是根据厂家的需求推出的，而非根据中国汽车消费市场的节奏。

　　而在2007年2008年（至今），两厢车细分市场变得非常热闹。而且应该会越来越热闹。这种情况与欧洲汽车市场在1970年代～1980年代的情况非常相似。大众、雷诺、标致雪铁龙等汽车厂家曾经的竞争值得中国汽车市场进行新的梳理。历史总是会重复。中国汽车市场的趋势不会超出这个区间的汽车的历史轨迹。

　　最近，在市场上比较热门的话题当属福特推出的福克斯两厢汽车。因为市场环境的原因，福克斯两厢选择在这时推出获得了市场更多的关注。正是因为福克斯、307等汽车公司的努力让这个市场变化的相当热闹。值得关注的是，中国本土的汽车厂家倡导了大两厢轿车的概念，其中东风柳汽的景逸系列轿车成为这个市场不可忽视的角色。它在营销方式相对于其他的厂家非常独特，在利用两厢车市场渐热的时机，加入了自身更多的元素。

　　不得不关注的另外一件事情是，大众汽车在中国利用两个合资公司上海大众和一汽大众就高尔夫两厢进行的新调整。在利用两个生产工厂对车型渴求进行新博弈的时候，大众汽车的新高尔夫选择进入中国。如果新高尔夫成功的话，那么这标志着两厢车市场真的成熟了。并经，一汽大众在高尔夫方面曾经的推广可以看作是先驱之一。

　　1990年代初期，东风汽车公司与雪铁龙进行合资，在中国市场首先推出了富康系列轿车，因为富康的两厢在当时很难为中国消费者接受。三厢轿车是中国汽车消费的主流。所以富康系列轿车遇到了很多困难。其将富康加长推出988系列可以看作是它的新调整。消费者很难在那个时代接受完全欧洲的东西。神龙汽车的调整收到了消费者的真实反馈。但对中国汽车消费市场而言，正是富康系列轿车开启了严格意义上的两厢车概念。后继者大多是踩着富康曾经的足迹前进。

　　之后，市场上的产品虽然逐渐增多。但以欧洲主流的产品而言，大众汽车在中国推出的高尔夫系列轿车应看作是第二次尝试。虽然高尔夫系列轿车在欧洲非常成功，但中国消费者的消费趋向改变的程度没有那么快。所以高尔夫系列轿车的困境是在市场预料之中的。

　　在经过这几天的调整后，中国汽车市场越来越开放。因此，两厢车也逐渐的兴起，福克斯自然成了市场的新宠，307系列也不甘落后。他们代表了中国汽车消费市场这方面的变化。这个区间中值得关注的还有东风日产的骐达系列，它也为这个市场的变化做出了一定的贡献。高尔夫的到来再次将这个区间的竞争推向更为激烈的境地。但中国两厢车市场的蛋糕有多大，是一个值得关注的问题。

　　在厂家各种不同的竞争中，推销产品本身自是每个厂家需要做的基础课程。但在手法上，还远没有达到欧洲的程度。就我个人而言，继续细分两厢车会是一个趋势-----不离开两厢车，围绕两厢车做文章。东风柳汽的景逸倡导大两厢轿车概念是一种方向。这是中国自主品牌根据自身特点做出的选择。对大众汽车而言，高尔夫需要倡导什么则更为重要。这回关系到它在中国能否复活。

　　在中级车、中高档轿车继续分化的时候，两厢车区间的竞争会否成为中国汽车市场分化的另一个重点值得关注。不管怎么样，别忘了那些曾经为这个市场贡献力量的参与者。虽然历史很残酷。

　　围绕两厢车的话题越来越多，这是自1990年代至今从未有过的现象。假如说1990年代的话，两厢车仅仅是被看歪而悲惨的开始。至少中国的汽车消费还不愿意为此买单