自主品牌可代工一时，莫代工一世

　　跨国汽车厂商也许常常会自问以下这个问题：

　　“当你知道自己的品牌和车型在地球另一边有着旺盛的市场需求，而你的生产能力又不足以满足这些消费者的时候，你会怎么办？是建立一条新的生产线，还是到地球的另一边建厂，抑或是找一家开价合适的厂家代工？”

　　近两年以来，一个非常值得注意的现象是，“ 代工生产”成为越来越多跨国汽车企业间的合作方式。

　　在那些成熟跨国公司眼中，代工生产的意义远超简单的贴牌生产。

　　更深层次阐述，代工生产能够充分利用生产厂的低成本制造优势，同时减少了在硬件上的巨大投入。因为随着生产要求不断提高，建立一条新的生产线，成本动辄数以亿计。巨大投入的同时伴随着巨大的风险，迫使跨国公司不得不慎重对待，在这种局面下，寻找有闲置产能的代工生产厂就显得顺理成章。外包代工能够充分释放代工生产厂的闲置产能，利用生产厂的精细化生产，优化、组合零配件供应商的优势能力，跨国公司能够进一步降低制造环节的成本。另一方面，代工生产厂也能在释放巨大产能的同时，获得合理的代工利润。

　　仔细分析这种模式会发现，这其实是一种符合双赢原则的生产方式，是另一种意义的“外包”———基于现有生产规模、不增加硬件投入，只对生产方式进行调整。既可保持利润持续增长，又能利用自身的生产或市场优势，保持企业良性循环。

　　诚然，市场竞争激烈，产能过剩的汽车生产厂家不断增多，在此情形下部分厂家将发展的方向瞄向了代工生产未尝不可。

　　“格兰仕也是从做代工起家，最终做到全球微波炉第一品牌的。在中国现有的技术水平下，代工也是一种现实的选择。”一位汽车界的人士对记者表示，代工和合资不一样，当年合资的目的是为了“以市场换技术”，但是代工不存在牺牲市场的问题。“虽然在代工的过程中，我们赚的只是几个辛苦钱，但通过代工建立起来的、更为完善的配套体系却是我们发展自主品牌的重要基础。”

　　在给跨国车企代工的过程中，代工企业可以有效地利用自身的产能，提升制造技术和管理经验，还可以借机进入跨国巨头的销售网络。等到合作深入、条件成熟时，还可进行更深层次的资产合作。

　　恐怕正是怀着这样的思维逻辑，奇瑞、比亚迪、东南、长安铃木等众多国内汽车企业开始青睐通过代工与国际接轨的道路。

　　但是笔者认为，尤其对中国自主品牌车企而言，假如将未来企业发展的赌注都压在代工生产上，其前景将有可能会变得非常危险。

　　为何出此耸听危言？

　　代工生产对生产企业而言，最大的好处就是一切事情都能变得简单化，管理层不用考虑产品的销售、新品的开发等非常有挑战性的问题，只要一门心思做好产品，最后按产量收取加工费就可以了。

　　代工生产虽然能使企业的生存变得简单化，但是这一生存模式最大的问题是企业的命脉是完全掌握在别人手里。试想一下，当产品的销售与你无关，当新产品的研发也与你无关，你就只负责制造，并在生产的过程中有能力保证产品的质量就可以了，万一有一天这个“别人”说不跟你玩了，它找别的企业代工生产，接下来你的企业将何去何从？

　　想研发属于自己的产品，发现技术人员的强项是在保证原来代工的车型质量上，而不是开发新车型的能力上；想开拓市场，发现自己企业在营销网络和销售人才上的储备都较匮乏；而新车型的品牌知名度还得重起炉灶；在经过几年的代工生产后，原来的很多设备都不适合生产打算投产的新车型，需要再投入资金更换设备……在种种不利的情形下企业想再生存下去，其难度之大可想而知。

　　对中国自主品牌车企而言，代工生产并非什么灵丹妙药，充其量只能算是一种权宜之计。企业的命脉要想完全掌握在自己手里，开发和生产知识产权属于自己、叫好又叫座的车型才是光明大道。

　　跨国汽车厂商也许常常会自问以下这个问题：　　“当你知道自己的品牌和车型在地球另一边有着旺盛的市场需求，而你的生产能力又不足以满足这些消费者的时候，