汽车“本土化”和“全球化”矛盾么

　　许多车企，尤其合资企业，新品上市，往往声称：“是经过本土化的。”媒体上，本土化是一个时髦的词儿。

　　说到本土化，想起几年前，某品牌上市发布活动，采访中，设计师称：“我们的产品，要的就是原汁原味，正如法国红酒卖到哪儿，都是法国红酒，不能被当地‘同化’一样。”不出三年，该品牌还是推出了“专为中国”的加长版。

　　本土化有两种情况，一种是全球化基础上的本土化，这样的产品，确保高品质的同时，兼具个性，可取；另一种，减配置、降标准，这样的“本土化”，是低层次的本土化，可弃！

　　中国的消费者有自己的兴奋点，关注价格、配置、技术、空间……引进的产品，想点开消费者的穴门，好多地方还真得“本土化”。不过话又说回来，本土化并不是金科玉律，车企的肩上，还有一种传播文化、畅导生活、引领消费的重任。两厢车，6、7年前，在中国少有人问津，POLO、标致206、飞度、新飞度、雅力士……数款精品小车亮相，在其拉动下，小车成为城市年轻一族的挚爱。还有，敞篷小跑车，以往也是叫好不叫座，现在，产品多了，市场也有抬头的迹象。总之，车企还是应该站在消费者的前边。

　　言归正传，本土化、全球化到底哪个更重要？博主认为：全球化的本土化最重要！

　　为何要全球化？汽车，只有在全球严格的质量标准下设计、生产，才能确保品质，这个意义上看，全球化太重要了。世界汽车百年，别人走过的路、吃过的亏，我们没有必要再去尝试。采用全球技术，利用全球资源，面向全球市场，吸纳全球人才，才能造出好车。

　　那么，为什么又要本土化？第一、在具备全球品质的同时，各国消费者有自己的个性需求；第二、本土化，一个平台可衍生出更多的产品；第三、产品，包括品牌，落户到哪里，要与当地的文化相融合。还有一点，本土化可强力拉动本土经济。

　　中国地大物博，气候、路况、油品、用车习惯等，和国外不同，产品落户中国，要进行适应性调整，这样的本土化，是不能省的环节，必须要做。本土化，是一个适应过程，再好的产品，只有经历了这个过程，才会拥有市场。而合作研发、自主研发的产品，完全满足甚至超越全球标准，本土化的同时，也就全球化了。

　　许多车企，尤其合资企业，新品上市，往往声称：“是经过本土化的。”媒体上，本土化是一个时髦的词儿。　　说到本土化，想起几年前，某品牌上市发布活动，采