呼吁政府汽车采购须做到“窗口示范”

　　窗口指导本来是指中央银行通过一系列政策法规的出台或者商业操作行为，以影响商业银行以及整个金融市场的行为。虽然政府采购是一种商业行为，但是由于其购买方的特殊性，其行为本身就应该起到其他汽车市场消费主体所不能起到的作用，这也算是一种变相的财政政策吧。

　　因此，政府汽车采购不仅仅是要从费用的预算角度去考虑，更要从对整个汽车市场发展的方向上去把握，也就是说，政府汽车采购必须做到“窗口示范”。

　　对于汽车市场的发展，政府鼓励什么，限制什么，政策的制定固然必不可少，但是执行层面的带动效应，非政府采购莫属。

　　比如，对于发展小排量汽车，政府一直在呼吁，但是政府机关采购来的汽车，有多少是小排量汽车呢？如果连政府采购都不愿意面向小排量汽车，还能够期望市场对小排量汽车有更多青睐吗？

　　还有节能汽车产品的提倡。2006年，国家曾经出台一份政府汽车采购的绿色清单，在确定的九大品牌产品中，却看不到中国本土企业产品的影子。

　　这样的采购名单，无疑就是昭示天下，中国本土汽车企业的产品缺乏“绿色”！从公关角度看，这应该是奇瑞、吉利等本土企业最大的负面消息。政府采购给企业带来的不仅仅是销售收入，更多的是市场效应以及政府官方的一种认可，但是相反的是，这次对于本土企业来说，是一种负面的“认证”。

　　万幸的是，2008年政府的绿色采购清单中，赫然列入了金杯、中华、北京，以及QQ3、QQ6系列、哈飞、吉利等国产品牌。

　　然而，目前列入清单只是说明有采购的可能性，但是实际采购中，有多少政府部门会真正去购买自主品牌的汽车呢？小排量汽车能够真正进入政府机关大院的车库吗？

　　当奥迪一直在炫耀自己在中国市场中突出地位的时候，背后不就是各级政府机关为其做了大量的免费宣传吗？奥迪凸显身份地位的特点，不也是政府官员乘坐奥迪车而带来的消费习惯和形象吗？

　　无疑，奥迪的技术与产品确实有太多本土企业品牌所不能比拟的优势，但是，目前政府采购的倾向，将使得强者恒强，弱者恒弱。而政府一再表示支持自主品牌，鼓励小排量，提倡节能环保，就成为了一句空话。

　　中国自主品牌也因此而永无出头之日，小排量节能环保的目标，或许将成为痴人说梦的呓语。

　　如果自己乘坐大排量，而让其他消费者购买小排量；如果自己高价购买外资品牌，而鼓励人民支持自主品牌，岂非是“只需州官放火，不许百姓点灯”。

　　在世界贸易组织的框架之内，越来越多的限制和保护政策将受到限制。今年中国在零配件构成整车特征进口关税一案上遭遇败诉，就是一个明证。

　　一切起初有利于保护中方利益的政策将随着时间的推移而逐渐改变，中国本土企业，到今天却仍然没有做好准备。