西部车市能借成都车展强势复苏么？

　　四个月前的5月12日，一场突如其来的地震大灾难几乎使整个西部车市陷入瘫痪状态。

　　四个月后，“震后第一大车展”——成都车展比去年的规模更大，8个展馆，面积多达9万平方米，首个观众日观众数量即突破6万人次，再创历史新高。

　　各大厂家的参展热情依然高涨，展车多达540辆，国内自主品牌车企奇瑞、东风柳汽、重庆力帆、比亚迪等纷纷加大投入，展出了奇瑞A3、风行景逸“喝彩08款”、风行景逸1.8TAT、菱智柴油车、力帆620、比亚迪F3DM双模电动车等系列新车；豪华车展商奔驰、奥迪、广州丰田分别以1200、1000和800平方米的超大展位亮相强大阵容；而本田讴歌、沃尔沃、阿斯顿马丁和萨博等高端品牌也竞相加入。

　　值得注意的是，在本次成都车展上，很多品牌都是以厂家的身份来参展的，同时，参展规模、新车展都超越往届，并大有比肩北京、上海、广州车展的势头。

　　众车企对于成都车展的重视程度有增无减，这从高层身影的增多便可得到明证，如长安福特总裁沈英铨、东风标致副总经理唐腾、东风雪铁龙副总经理魏文清等均亲临成都督阵。

　　从国内外车商高调参加成都车展的情形看，国内的汽车厂家已经开始把西部作为潜力最大的市场来挖掘，而这也可完全视作为西部车市在震后重建信心的表现。

　　从整体上看，以成都为代表的西部车市宏观环境并未变坏。

　　成都作为西部最大的汽车消费城市，一直都被成为“私家车第三城”。目前，成都的机动车保有量已突破180万辆，居民私车的拥有量为22.81%，且每天有近500辆的新车上户，这么庞大的汽车拥有量为汽车后市场带来了巨大的商机。当然，成都市场在很多厂商的全国战略意义也非常重要。因为作为一个二级市场，成都市场潜力巨大，包容性强，消费也很集中。此外，在经历大地震之后，整个成都市场的反弹比较快，预期销量也比较乐观，人们的消费观念也在发生变化，汽车作为避震时流动的家已成为共识，这都促使很大一部分准用户在短期内成为有车一族，这一点也是西部车市独一无二的潜力优势。

　　成都还因敢于消费豪车而被称为“豪车第四城”。据笔者了解，去年一年，成都进口车上牌量就达到了历史性的4147多辆，增长高达263%。价值百万的路虎11个月内轻松实现300台以上的销量，入围全国4强；大众进口豪车辉腾在成都的销售蝉联全国销量冠军；SLS赛威和SUV凯雷德销量突破300台，攀升至全国第三；宾利在成都举办鉴赏会，前来参会的亿万富豪竟有109位之多……目前，成都以机场路为龙头的进口名车走廊已聚集了包括奔驰、宝马、奥迪、路虎、雷克萨斯、大众辉腾、雷诺、法拉利、玛萨拉蒂、劳斯莱斯、宾利、日产英菲尼迪、沃尔沃、凯迪拉克等在内的近20多家进口车品牌4S店，成为中国西部的“豪车展销地”。

　　这点从本届成都车展上国内外展商参展展车，也能看出各自非常明晰的意图。兰博基尼盖拉多、劳斯莱斯幻影、奥迪R8、09款讴歌RL、奔驰全新SLK200、英菲尼迪EX35等国际品牌豪华车商显然瞄准的是成都潜力巨大的豪华车消费市场；而风行景逸“喝彩08款”、力帆620、蓝瑟炫动版、秋季版雨燕等自主品牌车企显然觊觎的是西部广阔的私家车消费市场。

　　也许，国内再没有哪个城市像成都一样拥有如此丰富的汽车文化。在成都人眼中，汽车是用来享受生活的。

　　而最有“成都”特色的汽车文化正在催生中国新的汽车产业区。上汽红岩依维柯、华晨、一汽大众等相继在西部设厂，引发了一股汽车制造业向西部转移的热潮。转战西部，一方面因为当地生产成本低廉；另一方面可以节省物流成本，缩短产品上市时间，从火爆的西部车市分一杯羹。

　　成都车展举办的时期，正值“金九银十”以及连续的长假，购车潮将有望在此期间得到相当大的释放，而很多厂商都把这个宝贵的“金九银十”视作为完成今年全年任务的“攻坚时刻”。

　　种种迹象表明，恰逢其时的成都车展，甚至有望成为西部车市全面复苏的“触底反弹点”。

　　四个月前的5月12日，一场突如其来的地震大灾难几乎使整个西部车市陷入瘫痪状态。　　四个月后，“震后第一大车展”——成都车展比去年的规模更大，8个展馆，