多款豪车欲引入有“强买强卖”之嫌？

　　随着消费税的提高与国际能源等客观因素的作用，大排量豪车俨然已经不再成为“受宠”的汽车产品。这不再是与能否买得起豪车、能否消费得起豪车的问题，而是驾驭豪车的价值观在改变。现在跨国企业的观念已有了一百八十度大转弯，将多款豪车要引入国内生产，这本身就已经成了更令业界关注的问题。

　　这种情形，从表象上看似乎对合资企业发展有利。既可以有机的提升合作品牌档次、又能丰富市场的多元化销售，理应是值得欢迎和赞赏。而如果将这些大举措与市场形势、与国内发展行情联系起来看，大规模的上豪车项目，非但不合时宜、反而更有强买强卖的嫌疑！因为，国内豪车项目如果大面积的充斥，在日后出口未形成规模、社会渴望减小豪车耗费的情况下，就会带来一系列矛盾性问题。更令人感到难解的是，这也同样会挤压自主技术的发展空间，并使其贴牌生产再一次成为主流！客观的讲，豪车往往是以大排量面目出现的，在国内市场趋于相对饱和的情况下，这样的做法，不但会加重内资企业的再投入、还会有向中国制造业转嫁压力的多重不利！恐怕，这才是最值得商榷的问题。

　　现阶段加重国内企业负荷不合时宜

　　合资产品这两年急剧升温，应该说是很好的事。但任何事情都需要有轻重缓急之分，而不是不考虑市场形势的随心所欲安排。就车型的投放而言，谁说了更算数，已经成为合作的新问题。在同等合资程度的情况下，人为的派生出话语权、销售权等相应不平等的问题，往往是不适于车型未来发展的。不用说，国内合作的姿态与诚意，都是非常宽容的。不但有“不亦悦乎”率直，更有谦逊的行业整体包含能力。按理说，市场换技术，不用中方提出来，外方就应该心领神会的给予我方足够的技术支援……；但现在，我们不但难以换到这个技术，就连平等的技术参与权也小之又小！这难免会让人感到外方欠缺必要的厚道。

　　谁都清楚，投入一个新项目，也是需要合资双方共同投入的事。在国内需要更多的适合市场车型进入的时候，准备更多的将豪车推过来进行制造，至少在现在这种情况下有些不合时宜！一来大排量豪车在国内生产，必然会加大国内市场的负荷，使本来在向良好方向发展的大排量车使用问题，不得不面临两难的处境；二来由于外方对技术的控制有增无减，这也对自主技术的提升起到一定程度的抑制作用。所以，在库存等压力突出的前提下，合资的中方企业应据理力争的看待豪车欲进入问题。如先期制定豪车向国际市场的返销比例、强化技术的透明度以及最大限度的争取利润等等，都应该是面对市场，需进一步寻求的公平问题。

　　豪车的制造转移有“转嫁压力”之嫌

　　豪车在国际市场的待遇，已经从过去的不可一世，迅速开始降温，这是国内外公认的事实。从欧洲许多国家针对大排量豪车所发出的禁令来看，它已经成了不很受欢迎的制造模式之一。甚至，有些城市对大排量豪车的生存权利都给予了剥夺！这就说明，豪车的发展已不再适应现代市场环境下的广泛生存。

　　而今，将更多的豪车引进到国内生产，不能不引起我们的高度重视。如果仅仅是出于让国内强化技术升级的角度考虑，自然外资的出发点是积极的。但出于这种考虑，与其要引入豪车生产、不如将现有车型的更新换代以及将更适宜的小排量车引进来更可取。其实，也应该看到，合资外方对战略的构想应该更具前瞻性。如果只是先让豪车技术引进来、而不考虑豪车的进一步销售问题，纵然是无保留的引进，也会有很多盲目的问题存在。况且，现在的国际汽车发展形势，新能源已经成为全球性的战略目标。如果不能分清哪些是紧要产品、哪些是需要靠折扣进行推广的技术，自然就会造成合作的诸多问题。像即将挂牌的悍马等等，为之寻找出路，只有建立在诚意的基础上才能行得通。这些，都应该是跨国企业该随行就市面对的基本要求。

　　国内市场的竞争，已经是越来越理性、越来越从长远考虑。企业除了需要与世界接轨之外，更需要在综合竞争战略、竞争方向上多下功夫，这才是选择车型生产的根本基调。这就需要合资双方对市场有明确的认识，那种按过去想法，以为生产多少就能卖多少，自然就会越来越一厢情愿。考虑到这些，对豪车的大量引入国内问题，内资企业更需要有清醒的认识，才能更符合市场需要！

　　随着消费税的提高与国际能源等客观因素的作用，大排量豪车俨然已经不再成为“受宠”的汽车产品。这不再是与能否买得起豪车、能否消费得起豪车的问题，而是驾