凯旋:一好车为啥沦落成这样？ _车主之声·汽车大世界

　　凯旋，一辆好车。当初的设计定位是，帕萨特与A6之间的中高级别车。

　　两年过去了，眼睁睁地看着它一步步落到今天的处境，扼腕之余同学们也纳闷。今晚偶尔的一次浏览（太白金星的一个贴），我终于有了惊天发现：为什么一辆好车落到今天的地步!（不好意思啊，很哗众取宠，大家先包涵着，权当乐一乐吧）

　　先看一段文字：

　　千锤百炼出质量，凯旋车型练就“中国功夫”

　　东风雪铁龙在生产一款车型前，都会进行中国化适配，从而确保产品性能稳定、质量可靠。为使凯旋全面超越竞争对手，东风雪铁龙不惜重金购买了5、6台同级别竞争对手的车辆，同时辅以125台凯旋试验车，分别在欧洲专业试车跑道和中国的城乡道路、高速公路、高原沙漠、寒带湿区等等进行了累计几万公里的可靠性对比路试。这使得凯旋能够充分满足中国用户对使用质量、感知质量，尤其是发动机愉悦性、降噪静音方面的越来越高的要求

　　此外，凯旋还经历了重重试验，如288小时整车曝晒考验，轿车的油漆、橡胶及塑料件不发生变形或变性；500小时的强腐蚀环境考验，金属件10年不发生锈蚀；1000公斤的轮侧冲击考验，轮胎完全无气情况下可保证20-80公里的时速开到维修站，而轮毂不损伤；3800多个整车焊点逐一撕裂检验；50000次车门开启耐久试验，正常使用车门13年不发生故障；300000次座椅总成耐久性试验；3000件/次的试验和和试装……试验人员为此提供的报告累计超过600页a4纸。

　　历经了严格的国际化研发和中国化适配的凯旋，以高品质奠定了自己在中国中高级轿车市场中的标杆地位，也因此获得了psa的认可而被投放到各海外市场，成为psa的国际“尖兵”。拥有国际品质的凯旋是否会在未来的国内外市场竞争中取得更大的成绩？我们将拭目以待。

凯旋的确是一部值得信赖的好车。

以上文字该是出于凯旋官方的某篇文章吧，写得不错，，很有诱惑，鼓舞人心啊。

　　但正是这段小文，让我发现雪铁龙一个重大纰漏，这个纰漏直接导致了一小堆所谓小毛病把凯旋拖进狭路。

看看文章中的红色字：同时辅以125台凯旋试验车，分别在欧洲专业试车跑道和中国的城乡道路、高速公路、高原沙漠、寒带湿区等等进行了累计几万公里的可靠性对比路试。

东风雪铁龙的工程师是不懂机械工程学呢，还是雪铁龙法国的工程师也许也被武汉的工程师们同化了，还是别的原因？同时125台车累计几万公里的试验，平均每台车才跑了几百公里，这是可靠性试验吗？或许这只能是属于一致性试验吧，这意味着东风雪铁龙只对凯旋的婴儿阶段做了试验，而凯旋的儿童、少年、青年、壮年阶段都没有试验到，可想而知啊，结果是众多的消费者做了小白鼠，本来应该在试验阶段就能发现的十几个小毛病硬是让消费者体验出来了，余下的，我就不多说了。我也不太懂机械工程学，但我知道博世的电钻，定型前的试验就是连续几个月不停的超负荷工作直到它寿终正寝，这样才造就了一个博世！汽车能够例外吗？不能！除非生产它的厂商自暴自弃，甘愿做狗尾，或者想给自己早点掘个墓。

当然这只是众多为什么的某个方面的原因。其它什么市场意识、设计理念等等，众位同学早有精辟论断，本贴就不再列举讨论了。

尽管如此，我还是有理由相信，凯旋会慢慢热起来，小白鼠们的努力不会白费。今年八月的汽车销量，在大部分车型销量跌落的情况下，凯旋逆流而上，销量甚至是七月的两倍！也许仍然会有反复，但是，拿政治老师的一句话：道路是曲折的，前途是光明的。呵呵。

　　凯旋，一辆好车。当初的设计定位是，帕萨特与A6之间的中高级别车。　　两年过去了，眼睁睁地看着它一步步落到今天的处境，扼腕之余同学们也纳闷。今晚偶尔的