自主品牌合资品牌基因对对碰 _车主之声·汽车大世界

　　在中国市场，把自主和合资概念分得最清的可能就是汽车行业，而把这两个概念讲得最不清楚的可能也是汽车行业。如今，在全球经济一体化大潮的背景下，无论是合资还是自主，概念已经不是那么重要了，只要把产品做好，把市场的门槛打开，就可以作为一款全球化的商品；只要把品牌做好，就可能成为一个全球化的品牌。这种行业内品牌分类已无实质意义。

　　合资品牌与自主车企到底有多大差距？在产品上可以说国内企业已经迎头赶上，品质和性能都有了长足的进步，在全球化战略思维上，我们也能走得出去打得赢。关键是在企业文化、品牌塑造上我们仍有差距，中国本土车企还没有自己的核心文化，或者说文化还没有成为企业核心竞争力的一部分，而文化的差距必然导致品牌发展走向的差距。

　　可喜的是，这几年国内车企发展迅速，不仅有老品牌奇瑞、华晨等节节攀升，也有比亚迪、江淮这样的新锐企业迅猛成长。在这些车企的身上，我们能看到哪些国际化车企的影子呢？他们将成为中国的丰田、奔驰、通用和宝马吗？他们身上显现了与谁相似的基因呢？

　　一汽VS 大众

　　不是一家人，不进一家门，也好像是命中注定，这两个品牌最先开始紧紧的牵手。德国人发明了汽车，全世界也都可以看到，德国人发明汽车的初衷，与大众现在造车的风格仍热相像，坚持实用、耐用，坚持为大众所用，坚持改变人们的生活。

　　而一汽作为中国汽车工业的开山鼻祖，虽然没有实现品牌的全球化，但在造车领域无疑掌握了更多实在的东西，无论是合资产品，还是自主产品，也都给人皮厚实在的感觉。第一汽车并非浪得虚名，但第一汽车将自己定位为第一伙伴的角色，似乎与大众的雄心壮志不太相符。

　　产品相似度：80

　　——都坚持实用耐用，不那么花里胡哨。

　　企业相似度：85

　　——一个是中国的老大，一个是德国的老大，情节的问题。

　　品牌相似度：65

　　——一一个是闻名全球的品牌，个是真正全球化的品牌。

　　策略相似度：60

　　——一个是通过品牌合作市场扩张化，一个是通过技术合作实现全球市场化

　　文化相似度：55

　　——一个是勤恳的国人支柱的汽车品牌，一个是严谨的务实的国际车企

　　理念相似度：75

　　——与产品的表现应该差不多

　　综合相似度得分：420分

　　平均得分：70分

　　华晨 VS 宝马

　　如果这两家不是合资企业投资方，或者在产品和生产上没有任何关联，华晨身上并没有太多的宝马元素和基因，但有这几点已经足够将他们放在一起。其实，宝马前身造过飞机，有点和哈飞相像；而其又造摩托车，和力帆的经历也有共同之处，但经历相似并不能代表基因相似。

　　华晨造车的起点并不低，产品的档次也并不俗套，但市场竞争力却远远没有达到预期的目标，“小宝马”的称号并不能得到大众消费者的认可。另外，通过外包设计的方式进行产品研发，对华晨的资金实力、研发实力都是一个严峻的考验。华晨要想达到宝马的水平，起码要把基础工作做好，底子决定一切，市场需求决定一切。

　　产品相似度：70

　　——这个分数略高，我们只能讲有宝马车的影子。

　　企业相似度：60

　　——经历不一样，企业的性质也不一样。

　　品牌相似度：65

　　——华晨有意将自己打造成中国的宝马，但远水不解近渴，大众市场利润还是眼前关键事务。

　　策略相似度：75

　　——造精品，造细粉市场的高端是值得认可的。

　　文化相似度：55

　　——一个低调，甚至有点太忧患；一个张扬奢华。不是一个级别。

　　理念相似度：70

　　——好像造好车，塑世界品牌都是车企的理念。

　　综合相似度得分：395分

　　平均得分：66分

　　奇瑞VS 福特

　　按照道理，奇瑞应该更像美国的通用，但有一汽这个老大在还要等一段时间。福特有闻名全球的T型车，奇瑞有畅销不衰的QQ车；福特有路虎，而奇瑞有瑞虎。

　　福特车也有大众化的概念，奇瑞车无疑也是中国自主品牌大众车的代表。同时，福特汽车的豪华品牌塑造也并不顺利，奇瑞的高端突破更是让人捏了一把汗。

　　福特在品牌扩张上也是有很多大手笔，马自达、美洲豹、阿斯顿马丁等统统收归帐下。而奇瑞也在与国际品牌的合作中，品牌宣传受益匪浅，相信未来也会有这样的动作和野心。

　　产品相似度：65

　　——现在研究其相似度或许还不够，相反福特汽车的大功率、大油耗似乎与奇瑞的更省油、更节能有些相反，但产品外形上却有相似的地方，棱角和刚性都比较足。

　　企业相似度：75

　　——被国家的重视可见一斑。

　　品牌相似度：65

　　——都有些老品牌的感觉，品牌内涵被赋予更多的意义。

　　策略相似度：60

　　——奇瑞是模仿产品，福特是模仿意志与精神。

　　文化相似度：80

　　——感觉很像，但说不出相似的地方，希望奇瑞也能革中国汽车工业的命。

　　理念相似度：70

　　——多产品，多品牌元素，全面开花。

　　综合相似度得分：415分

　　平均得分：69分

　　比亚迪VS丰田

　　丰田从制造纺织机械到制造汽车，比亚迪从制造手机到制造汽车；丰田生产管理模式是全世界制造企业学习的榜样，比亚迪独特的人加机器的生产模式和袋鼠发展模式成为中国制造业新的讨论命题。丰田的产品靠借鉴和学习起步，而比亚迪的产品则部分复制丰田的产品，并立志要成为一个站在巨人肩膀上前进的企业。

　　认真，是日本人做事非常明显的特点；而这种文化，似乎也被比亚迪人推崇，在整个企业开展认真度考核。比亚迪在学习丰田产品的同时，也在学习丰田的管理和文化，这一点似乎比其他企业来得更明显。但一个企业的文化是很难学习得到的，这是一个企业的核心精神，比亚迪仍然需要有自己的独特文化来支撑企业的发展。

　　产品相似度：85

　　——F3是中国的花冠，F6是中国的凯美瑞，还有F？是中国的雅力士？比亚迪虽然坚持学习借鉴的策略，但在后续的产品上，我们也看到了比亚迪自己的元素，这跟丰田也非常相似。

　　企业相似度：75

　　——都是民营企业背景，都倡导独特的生产和加工模式。

　　品牌相似度：50

　　——还不是一个级别，比亚迪还缺少核心的品牌内涵。

　　策略相似度：60

　　——先借鉴再创造。

　　文化相似度：80

　　——一个是真正认真地企业，一个是追求认真的企业。

　　理念相似度：60

　　——有路必有丰田车与一路同驰骋的理念看来还有不小的差别。

　　综合相似度得分：410分

　　平均得分：67分

　　吉利VS雪铁龙

　　笔者对吉利这样的民族企业有着特殊的感情，在10多年的拼打中一直坚守着这股民营企业造车的精神。吉利当初的造车策略并非失败，而是企业面临的实际状况所决定的。近年来，吉利正在进行品牌和产品转型上的努力，取得了不错的成果，我们有理由相信，吉利在技术层面走在了国内同行的前列，营销和品牌建设还需要很长时间的积淀。

　　雪铁龙作为生产小客车和小型货车起家的企业，在技术层面也处于同行业先进水平，也有着较长的发展历史。但雪铁龙这个品牌无疑是实在的，没有法国人那种浪漫的劲。在车型层面、宣导层面都是务实的、普通的，甚至是简单的、和谐的。

　　产品相似度：70

　　——不花哨，不浪漫，不简单。

　　企业相似度：80

　　——低调、务实，但似乎又有点不解风情。

　　品牌相似度：65

　　——都是面临转型痛楚的企业。

　　策略相似度：60

　　——一个先做好自己擅长做的产品，一个先做好好卖的产品。

　　文化相似度：65

　　——似乎都看不到清晰的企业文化。

　　理念相似度：60