民族汽车“速成”：智慧还是愚蠢？

中国自主车企能在5至6年间迅速发展，是因为充分利用了整合全球资源的产业结构，但这种以“拼凑”为主的模式只适用于企业发展初期追求规模效应的阶段，从根本上说是一种急功近利的发展理念。

　　民族汽车“速成”：智慧还是愚蠢？

2008年以来，全球汽车厂家的日子都很不好过。但是实际上从2007年下半年起，中国自主品牌汽车厂商的市场份额就开始下降。统计数据显示，今年上半年自主品牌轿车共销售了67.33万辆，占国产轿车销售总量的25.24%，这与一年前自主品牌冲击国内市场份额1/3强的旺盛时间相比，增速明显放缓。

除了因为油价上涨和经济衰退这些全球普遍存在的因素外，造成自主品牌厂商市场份额下滑的原因很值得我们深思。虽然有人认为这是全球汽车市场出现拐点造成的，但是我认为情况更加严重。所谓拐点是市场周期性的一种波动，再拐一次就向上了。但事实是，我们面临可能不仅是一次拐点，而可能是汽车产业史上最严峻的挑战。

2008年仅剩的几个月里，汽车市场降价的趋势可能会继续延续下去，庞大销量背后出现的微利或无利，自主品牌靠什么发展？很多自主品牌转型之后，面对更高一级的市场，品牌成为更重要的购买理由，价格的影响力变得更小，与合资品牌的技术差距却越来越大。

早在几年前，业内人士就在讨论中国汽车产业的后拉美化，说中国汽车如果不能走自己独立发展的品牌之路，而企图以市场换技术，最后只能如同拉美的汽车市场一样，沦为世界汽车巨头的加工厂，在食物链底层，抢食一点点残羹冷炙。现在我不敢妄言这种局面正在出现，但有这种苗头是肯定的。

日本东京大学教授丸川知雄在《现代中国产业——蓬勃兴起的中国企业的强大与脆弱》一书中指出，无论是家电还是汽车，中国的产业界都呈现出与垂直统合相反的“垂直分裂”构造。这种资源整合式生产模式里，各种零部件不是在公司内部或集团内部开发或采购，而是零散地从其他公司采购。这是整个中国制造业的共同现象。在平板电视、手机领域，中国民族厂商也只靠5年时间就实现了快速发展，但最近其发展势头已开始消褪。

因为这种垂直分裂的产业构造给予了所有厂商都能轻松制造的机会，大家都放弃独立开发，大量采用外资零部件模块追求眼前利益，在四至五年内高速成长，这种速成增长的方式已经蚕食了自主品牌汽车的未来。2000年左右，中国民族汽车厂商开始大规模生产乘用车，在5～6年间迅速占领了部分中国市场，是因为充分利用了这种垂直分裂的结构。这从汽车的关键零部件——发动机的采购方法上可见一斑。中国目前共有131家汽车厂商，其中民族汽车厂商为100家，这100家企业中像日本和欧美那样只从本公司或本集团内部购买发动机的仅有7家。35家从公司内外两方进行采购，58家只从集团外部采购。即使像奇瑞和吉利这样已经具备部分规模效应的民族车企也相当依赖这种快速而廉价的方式：奇瑞的ACTECO发动机被看做是外包的另一种形式，离真正的技术掌握尚有距离；而吉利的“逆向开发”则被认为是另一条以购买换技术的研发方式。

中国民族厂商还利用外国的设计公司和服务，以及通过利用外资汽车厂商为实现零部件本地化而在中国构筑的零部件产业，实现了快速发展。那些外资厂商迫于中国政府的政策压力下（整车的国产化率要达标），推进了零部件本地化产业化，但大多是单纯的组装分包，而不是设计开发。很难想象，直到今天，还没有一家中国汽车企业能制造出规模化生产的自动变速箱。而部分汽车企业则已经完全放弃了在这一领域内的自主研发，希望通过跨越式发展，也就是直接跳到电动车或者新能源车来达到赶超跨国汽车企业的目的。

只追求片面的规模效应，不专注于核心技术能力培育，最后导致逐渐丧失市场份额的现象同样出现在其他的新兴市场上。在俄罗斯，2007年上半年国产企业市场占有率为25.7％，去年同期则为41.3％，与之对应的却是整体市场28.7％的增长，一个和前几年中国类似的井喷汽车市场，国产车份额却在出现与整体市场大面积增长幅度类似的大面积下滑，这不由得让我们深思和警惕。

中国汽车产业全部依赖外部、过度速成造成了自主品牌汽车品质的缺失：从发动机采购到底盘调整；从车型外观设计到生产线设计，完全依赖外部，中国民族厂商还放弃了汽车制造中重要的车体设计技术，放弃了自行开展碰撞试验、将试验结果反馈到设计之中、再对设计进行修改这一连串理所当然的技术过程。到了现在，中国的民族汽车企业才终于意识到了车体设计能力等是只靠买而买不到的。而且向外资厂商购买基础零部件、设计及制造服务只是让外资厂商赚钱，民族汽车厂商无法赚取利润，他们已经开始出现不满。华晨董事长祁玉民在骏捷FRV上市仪式上就曾感叹，同样级别和配置的车，自主品牌的定价就比合资品牌至少低几万元，自主品牌的价值难以实现。这就是我们自主品牌不得不面对的现实。

尽管今天自主品牌产品的整体市场份额已经达到近30％的情况下，我们却面临着核心零部件技术缺失的窘境。这是只追求效率和市场份额的结果，也是对外采购、整合资源的生产方式的必然表现。

因此，民族汽车厂商正在对过度的整合资源生产方式进行反省，逐渐开始强化垂直统合。但中国民族汽车厂商能否在需要长期积累的车体设计、发动机、变速器等汽车核心技术上掌握住要领还是个疑问，所以这种依赖外部资源的体制还将继续延续相当一段时间。

中国自主车企能在5至6年间迅速发展，是因为充分利用了整合全球资源的产业结构，但这种以“拼凑”为主的模式只适用于企业发展初期追求规模效应的阶段，从根本上说