车市、楼市、股市携手沦为“难兄难弟”

　　“中国车市高速增长期结束”、“降价拯救不了中国车市”、“‘金九银十’成房企最后机会”、“十年黄金楼市终结”、“股市走熊‘零收益负收益’产品卷土重来”、“炒金120万炒成4万杠杆投资等于巨盈巨亏”……但看这一组组惊心的标题，足以见证车市、楼市、股市这三兄弟近来的表现着实让人不敢恭维。曾一度对买不起新房的贫民熟视无睹的高昂楼价，曾一度让“两袖清风”的白丁一夜暴富的牛股市，如今纷纷落马，就连一直被看好的08年车市近期也被拖进“漩涡”！

　　据中国乘用车联席会的数据显示，8月乘用车共计销售434271辆，同比下降5.4%，环比下降6%。这也是4年来首次单月销量低于去年同期。乘用车联席会秘书长饶达认为，今年全年销量增长率可能降至6%至8%。

　　纵观其陷入今日困境之原因，堪称诸多内外不利因素夹击所致。从汽车业整体经营数据到各家企业的经营状态全面揭示了汽车行业的“窘境”，尤其是乘用车和客车问题更为严重：销售收入增长缓慢，盈利能力急速下降；上半年景气度较高的商用车，毛利率微幅上涨。不少汽车企业被曝资金缺口加大，少则数十亿的融资压力令汽车企业喘不过气来，而资本市场却对之关闭了大门。此外一直被汽车企业遮遮掩掩的库存积压也成为业内人士担忧的另一个重大隐患，如依此情形继续恶化，难保在汽车这样的高价值商品市场中也要不得已出现“季末清仓”的壮举了！另一方面汽车类上市公司惨遭投资机构“抛弃”。多数汽车企业表示，在目前低迷的证券市场环境下，想从证券投资机构手中获得发展资金，这绝对是一个不可实现的梦！因为证券投资机构绝不是雪中送炭者，他们现在对增发或配股唯恐避之不及。当汽车企业增长速度放缓的迹象出现后，机构们已经慌不择路地逃离，几乎集中在今年第二季度对汽车股进行了减仓。据统计，截至2008年6月30日，证券投资机构对A股汽车类上市公司的持股比例从2007年末的39.65%减为25.47%，致使汽车企业不得不选择了向银行借款或发债的方式。此外，钢材等原材料及燃油价格的上涨、广告等销售费用、分销费用的大幅度增长等都使汽车企业的成本陡增，奥运的空前热潮更是因民众的无暇顾及而使一度景象万千的汽车市场遭受冷遇。

　　但尽管如此，好在顽强的汽车企业并没有放弃对新车的探索，标致207CC、东风雪铁龙世嘉、奇瑞A3、吉利熊猫、08款福克斯、09款御翔、新宝来、东南V3菱悦、别克Enclave昂科雷、新嘉年华、长安V101、东风日产奇骏、中华骏捷Wagon、奔腾B50、斯柯达法比亚等被大家期待已久的新车型终于避过奥运的高峰准备抓住“金九银十”的收获季节，为自家销量再奋力一搏。这一“救世主”的重任将花落谁家？接踵而至的新车上市是否会成为低谷车市的跳板？

　　事物的发展往往跌宕起伏，今日车市、楼市、股市的低迷状态是否意味着将迎来另一个更加理智的市场繁荣期？乘用车联席会秘书长饶达对中国车市仍然保持乐观，他认为中国乘用车市场将告别20％以上的增长率，从2009年至2015年，估计乘用车市场的年增长率约在10％~15％，这在世界汽车市场上也称得上是高速的发展，“这次巨变不是乘用车市场进入严冬，而是乘用车市场发展速度回归到与国民经济发展速度相适应状态。”以此类推，我们希望楼市、股市正在进行的是一场蜕变的休眠，待重整旗鼓后，迎来中国市场的全面繁荣！

　　“中国车市高速增长期结束”、“降价拯救不了中国车市”、“‘金九银十’成房企最后机会”、“十年黄金楼市终结”、“股市走熊‘零收益负收益’产品卷土重来