中国不会有惠及大众的国民车 _车主之声·汽车大世界

日前，广州本田总经理大河原荣次对某媒体表示，“中国还未出现一款真正适合中国大众的‘国民车’”。这样绝对的话一出口，想必会引起许多人的嘀嘀咕咕，有附和也有非议，特别是对于国内数量众多的汽车制造商而言，更有许多不服气，要知道，它们可大都是把打造人人消费得起的“国民车”作为毕生奋斗的目标，广本大河原的结论无疑是对国内大多数企业、品牌、车型的否定，不国民，非大众，一定程度上就意味着不主流。

　　虽然大河原所说的“国民车”前面加了好几个限定词，即“一款”、“真正”、“适合中国大众的”，貌似是科学严谨不留把柄的说话，但这和“中国没有国民车”的意思并无二致。也许前者包含了这么一层假设，即国内是有一些国民车，但在他的眼里不过是名不副实的“伪”国民车而已。或许这会引起很多事不关己的人们之共鸣，而这同时也将更加容易导致行业对手们的不满——冲他这么一说，好像只有广本的产品能称得上是国民车，或者是在将来只有广本才有资格做国民车。

　　得罪人是肯定的了。不过笔者还有另外的想法，那就是中国能不能出现国民车，我们的消费者是否需要国民车呢？

　　首先，应该先对国民车下一个定义，可是这太难了。如果按照韩国人的理解，国民车可能就是现代汽车这样的自主品牌，而我们中国的自主品牌太多，谁能做国民车呢，奇瑞，吉利，华晨，比亚迪？在市场上占据绝对优势的自主企业还没有，与外来品牌相比较，市场占有率和实力上还存在相当大的距离。当然这是笼统的说法，所指是企业和品牌，没有具体到产品、车型。如果按照车型的销售量来判断，国民车可能要直指桑塔纳和捷达了，可惜人们对它们仍然十分不满，并没有达到“真正适合”的标准。有人要说“QQ”，显然有些过誉，它可以代表小排量车，但没人甘心让一款如此低价而且仍有许多缺点的小车戴上国民车的头衔。

　　对于广大自主品牌企业来讲，它们心目中的国民车或许就是QQ、旗云以及吉利豪情、比亚迪F3等车型，是一种适合当前国情的大众化消费的汽车，一款也好几款也好，从道理上讲应该是占绝大多数的，可惜这种情况在中国已经不可能实现了。汽车个性化消费已经到来，一款车或者几款车称霸市场的局面不再。因此，在中国，所谓的国民车是一个伪概念。它可以指向消费者的需求，而不能确定到底是什么品牌什么车型，这是与国外的德国、日本、韩国、法国、意大利等很不相同的。

　　按照大河原的理解，他理想的国民车是“一款在延续现有小型车的基本配置上，再加一些安全性和舒适性配置，整个平台都提升一个档次，售价在七万元左右的车型”。我们先来问：七万元是国民车的价格标准吗？恐怕令人难以信服。如果按照全国人们的消费能力来看，三四万元就不错了，如果按照现有的汽车消费情况来分析，七万元大概估计得有点低。

　　大河原的国民车确实有些理想化，很多情况下，这是制造商不愿意做的事情，这样可能意味着利润趋微，没有任何意义，连广州本田自己都做不到，其他恐怕也无人能够做到。因为这样的车子可以看作是精品车型，真正的性价比车型，唯一的不足就是对制造商来说无利可图。我们的自主品牌企业都以打造老百姓买得起的好车为追求目标，其实是一种生产国民车的愿望，它们到底也做不到，它们的能力有限。合资品牌更加做不到，这就是李书福所嘲笑的地方，合资品牌在低价车方面并不会有多大的建树，然而，合资品牌却把握住了最多的汽车消费大众群体。如果这样说的话，我们的国民车是合资品牌，是大众，是丰田，是日产，唯独不是本土企业品牌。

　　如果市场上真的出现了符合这些条件的理想化车型，是否就一定能够畅销呢，也是个问题。从目前来看，七万元的汽车市场并不怎么好，表现最抢眼的还是中级、中高级领域。再者，市场竞争太激烈了，一款车型独大很难，竞相仿效者有之，不择手段的恶性竞争愈演愈烈，绝对优势的车型非常难寻。而这正是汽车市场丰富多彩的迷人之处，否则国内的汽车市场该是多么单调，到处都是国民车，都自诩为国民车，也难说是真正的“国民”了。

　　期盼国民车的愿望是好的，这是替消费者设身处地考虑，但是在国内不可行，不会出现惠及大众的所谓的国民车。这不是个别人、个别企业说了算的事情。

日前，广州本田总经理大河原荣次对某媒体表示，“中国还未出现一款真正适合中国大众的‘国民车’”。这样绝对的话一出口，想必会引起许多人的嘀嘀咕咕，有附和也